“大”，這個字對於人來說是成長，但是對於車就不一樣了。“大”現在在汽車界已經成為了一種潮流。在國內，大尺寸，大空間，大輪轂，大屏幕等等，是我們最喜歡的潮流，今天我們就用其中一種“大”——大屏幕來細數“大”文化是怎麼成為汽車界的潮流的。
特斯拉打開了大屏潮流的大門
說到大屏幕，我們肯定最先想到的就是特斯拉。當年的特斯拉中控那一塊屏幕可以說是引來了無數人的關注。它之所以會火，是因為當年確實還沒有車企把那樣一塊17英寸的屏幕放到車上，而且還攜帶了各種高科技，除了傳統的音響和收音機之外，還加入了導航、視頻以及一些更加時髦的互聯網功能。此後便一發不可收，中控大屏成了汽車的標配，而那些本來就沒有大屏車主也開始給自己的車加裝大屏。從此“大”文化便成了每個廠家的必修課，也成了消費者們買車必看的標準之一。
說到這裡，如今在國內市場汽車大屏已經非常普遍，甚至有的已經不能用大來形容了，而要用“滿”來形容。我們就來看一看到底誰的大屏是在跟風，而到底誰又能符合潮流。
細數幾位大屏界的開創者
首先我們看到的是榮威的這塊中控大屏，這塊屏幕早已經用在了榮威自家的車系上（例如：榮威i6、榮威RX5）。這塊屏幕大小為10.4英寸，採用的是LCD的屏幕，雖然相比較特斯拉不算大，但是在國內來說已經比較大了。這塊屏幕除了大以為，最大的亮點就是搭載了上汽自己研發的斑馬系統。不過對於榮威的這塊大屏來說，放在車上來說並沒有那麼的突兀，整體感還是很強的，所以我對於榮威這塊屏幕還是很滿意的。
現在看到的是中華V7的中控大屏，它的大小和榮威那塊屏幕一樣，10.4英寸。這塊屏幕集成了常規的車輛信息和常規的一些設置，亮點在於還擁有360全景影像功能。這塊屏幕的存在感我給10分，但是和內飾搭配起來，總讓人覺得這就是一個磚塊安卓機，有一種想要在上面切菜的感覺。
接著看到的是最新的比亞迪唐的中控屏幕，它的大小為12.8英寸。這塊屏幕是比亞迪最新的設計，也是最好看的設計。它不僅集成了現在最前沿的互聯網功能，還集成了空調和駕駛的一些輔助功能，雖然它的科技感不如特斯拉和榮威，但是它缺有一個特別的亮點，就是它可以90度旋轉。一會兒是橫屏，一會兒是豎屏。好像也就因為這樣，我們對這塊如此突兀的屏幕有了那麼一絲絲好感。
現在又看到的是北汽新能源LITE的中控，我已經分不清楚它到底有幾塊屏幕，反正當我看到這輛LITE的車內的時候，我忍不住想要把它們全部點亮，不然我一定會犯強迫症。這個屏幕的尺寸是：很大，應該有兩個特斯拉的中控屏大了吧，說實話，在LITE這樣一輛尺寸超小又廉價的純電動車身體內裝這麼大幾塊屏幕，我真的已經忽略了它到底好不好看，我只關心它費不費電!
最後看到的這是？這是太空飛船的駕駛艙嗎？不對，這是還沒有上市的拜騰汽車。相信每個人坐進拜騰的駕駛艙的時候，手一定不知道往哪兒放。因為這麼有科技感一塊“滿”屏，你要是點錯了你就回不了你的星球了。但是不得不說，這一塊“滿”屏確實詮釋了什麼叫做真正的大。對於這樣的“大”，我已經無法用好不好看，或者這是不是新潮流來形容。也許，這僅僅是拜騰的造車理念吧！
終言立耳
在科技飛速發展的今天，汽車大屏已經充斥在我們生活的每一個角落，“大”已經被標定為一種審美。有的車企真正的理解了“大”，能把汽車和大屏完美的融合，給人美感。但是有的車企為了跟風，而把“大”僅僅是定義在尺寸上，讓“大”成了一種突兀的存在。所以是潮流還是跟風，取決於你對汽車“大”文化的理解。
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