首先國內最早的彎梁車是20世紀80年代初重慶建設機床廠（那時候還不是建設集團，他就是個普普通通軍轉民的機床製造廠）引進的雅馬哈的CY80。
二衝程發動機，特點就是皮實耐用，看圖也知道，他就沒啥能壞的地方......在八十年代那個情況下這簡直就是神器，託個麵粉拉兩筐糧食都沒什麼問題......
跨騎，踏板，彎梁，至於排量250開外的那堆中排量起步的東西和日常生活還是有距離的，最起碼在國內還是有一定距離的。
一.先說跨騎：
最高速度基本上是這三個裡面最快的，也是一般續航里程最大的，畢竟油箱大。但是有這麼幾個問題：
1：載物空間小，基本上也就是加裝後貨架，加倆邊箱；
2：車座相對較高，對於身高不夠的人群壓力較大；
3：騎行姿勢相對“戰鬥”，對於腰肩手臂等壓力較大，不適於女性群體；
4：重心偏高，低速下更不容易控制；
5：油離配合難度相對較大，上手難度高。
二.再說踏板：
最高速度是這裡面基本墊底的了，小輪胎劣勢太大，續航也是個問題。但是優點也很突出：
1：坐姿輕鬆，基本與平常坐凳子一致，而且坐高矮，方便身高不夠的人群;
2：操作簡單，加減速擰油門就是了;
3：個小靈活，便於在擁堵路段穿行;
4：有一定的儲物空間，一般座椅底下放兩瓶水沒啥問題.
5：坐姿比較“淑女”，適合女性夏天駕駛;
6：重心較低，低速操控較好。
當然缺點也是不小，除了上面的速度和續航外，還有下面幾個：
1：通過路況較差路段時舒適度最差；
2：重心太靠後，方向把較輕，不利於安全行車；
3：變速系統複雜，容易出現故障；
4：油耗相對動力來說大，且發動機易過熱。
彎梁就是給地處路況一般地區、短途為主，輔以少量中長途、需要攜帶各種物資同時又夠不上三輪的運載量的、所處區域機械維修水平不高的人預備的來看分析。
理論上講，CVT變速箱的平順性是最好的，同樣這個平順性帶來的是油耗和不穩定性（說白了容易壞）。所以，彎梁這種只需要前後踩就可以換擋的方式，無異於是一個經濟性和方便雙贏的結局（跨騎尤其是運動型摩托，油離配合是個非常有用的技巧.......和這個是有區別的）。
高轉速電噴多缸發動機沒幾個能修好的，但是普通125 110的化油器發動機還是隨便找個修車攤都能修了的。
坐姿基本上屬於兩個款式的綜合體，上半身直立，下半身屈膝踩在腳踏上，比跨騎舒服，比踏板也差不多。
簡單來說，彎梁被稱為農用車不是沒道理的，符合廣大農村的消費需求，不需要大排量的激情，踏板的悠閒，醜醜的彎梁，更加實用一點。
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