用户54524066511
显然，日本人撒谎了，又一次妄图以洗脑式的宣传来抬高自己，抹掉其他国家的成就。亚洲最大的运输机？哪还有什么争议，肯定是运20呀，C-2运输机不论是体型还是运力，都差运20太远，差了一个量级，和运20比起来，C2就是个战术级中型运输机，根本和运20不在一个水平线上。
图为我国运20运输机，他才是亚洲最大运输机。
C2运输机是日本自C1运输机之后研发的又一款中型运输机，下面有人说C2是大型运输机的，那是从体型上看的，但是实际上，从运输力量上看，C2就是中型的，最多算是中大型的。C2运输机的运输量为30多吨，运20是60吨，伊尔76运输机也有50多吨，所以和实际上真正的重型运输机比起来，C2还不算是什么大型飞机。
图为日本C2运输机，尺寸上和运力上都小了运20一圈。
C2运输机采用了两台美国制造的CF-6-80-C2大涵道比发动机，这种发动机非常省油，这为C2运输机带来了较大的航程，不过这个航程是在C2运输机30吨载重下实现的，在15吨标准载重下达到了6500公里航程，在30吨载重下也有5000--6000多公里的航程，相比之下，运20运输机在60吨最大载重下有4400公里航程，在30吨标准战术载重下，航程可达7000多公里，可以直飞北非和东欧地区。
向世界公开展示的运20大型运输机。
C2运输机之所以体积大、运力小，主要因为两点，第一个是飞机的机体结构强度不足，第二个是因为飞机机翼设计的问题。C-2运输机的机体强度不足是出了名的，曾经在机体抗气压试验中出现了变形，一度导致日本打算放弃研发，不断的降低其载重指标，日本C2运输机飞机的重量并不重，但是复合材料使用也不算多，所以主要在机体结构上减重了，这一点从其小车式的简单起落架上就能看出来了。
图为日本C1运输机，C2无非是在C1的基础上放大得出的。
C2运输机在运输机分级中只能算作是中型运输机，而且还是个双发飞机，比起运20这样的四发大型运输机，还是有差距的。
海事先锋
由日本自行研发的C-2大型运输机，也是目前日本独立研发的最大一型军用运输机项目，
该款大型运输机的原型机于2007年就完成了相关的首飞，随后进入了长达10年的漫长试飞测试工作，已于1017年顺利服役于日本航空自卫队。
的确，日本的C-2大型运输机在某一点时间内，确实是亚洲地区最大一型军用运输机，但这个名头还没带稳两年，就成功的被来自中国自行研发制造生产的国产运-20大型运输机个给彻底取代了，就是说截止到今年，亚洲地区的最大的军用运输机是中国空军装备的运-20这一型号，更加令人惊喜的是，也随着运-20制造生产的相关厂家逐渐稳定的运-20产量，不用多少时间，国产运-20大型运输机也会成为亚洲地区数量最多的一型军用运输机。
另外，中国国产的运-20大型运输机在其尺寸以及体型上，都要比日本的C-2大型运输机大一圈。而且国产大型运-20运输机的一次起降就可以携带超过70吨的物资或武器弹药，而日本研发的C-2大型运输机的一次起降也就只能携带超过30多吨的物资或武器弹药，就这一项关键的运输机性能指标上，中国的国产运-20大型运输机就要比日本的C-2大型运输机强的多。
作为一个在军事装备研发方面处处受限制的国家，能够自己研发出这样一款大型运输机，也能说明日本在相关的军事航空工业的底蕴也是颇为深厚的，也值得相关亚洲国家的警惕。
航空君
C-2运输机由川崎重工生产，研发代号XC-2运输机。最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。如果是追究时间上的漏洞的话，C-2的确是担当了一段时间的“亚洲最大的运输机”，C-2于2010年首飞，运-20于2013年初首飞，C-2的“亚洲最大运输机的”当了2年多就让给了运-20，运-20起飞重量达220吨，远程C-2的140吨。
C-2是日本川崎重工业公司研制，机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量36吨，于欧洲A400M接近，用于替换日本航空自卫队的C-1和美制C-130，运载量是C-1的4倍左右，满载续航能力5600 km，于2016年6月正式交付日本航自服役。
说实话，C-2在大中型运输机领域来说的确是不错的，比起运-8/9，C-130等中型运输机，C-2是在航程、载重量、货仓尺寸以及信息化等方面都是碾压的，比起运-20、伊尔-476、C-17等大型运输机，C-2只能在座舱、信息化等方面稍微占点时间上的便宜，其他方面是比不了的，与A400M同一水平。
在亚洲范围内，目前也就运-20可以与C-2比较，运-20机长45米，翼展47米，机高15米，C-2是机长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，可以看出运-20要比C-2大一圈，起飞重量比C-2大一半，两者都是采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，均采用超临界机翼，载重量上运-20最大为66吨，后期采用WS-20的话，会进一步提升，C-2为36吨，足足多了30吨，运-20可以搭载国产的99式坦克，而C-2并不能运载其10式坦克（40吨），只能运输装甲步战车之类。
C-2很让人羡慕的就是其动力系统，由于有美国的支持，C-2挂载了2台通用动力的CF6，最大推力达到26.6吨，两台合计52吨，而运-20的D-30K的推力才12吨，4台合计都没有C-2的2台CF6高，但是也侧面说明了运-20气动布局的优异性，以比C-2弱的动力，做出比C-2更强的运输能力，“动力不足，气动来补”。得意于优异的动力，C-2的短距离起降能力优于运-20，在能耗上C-2也是领先运-20的。
毫无疑问，现在亚洲最强运输机、最大运输机就是运-20！
巴尔干尖刀
XC-2运输机，是日本独立于美国之外自行研发的日本运输机，研发代号XC-2运输机，2016年6月30日入列日本自卫队。最大起飞重量达到140吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。由日本川崎重工业公司研制，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为C-1运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。2010年5月份左右日本川崎重工业公司将一架XC-2大型运输机交付日本航空自卫队进行试飞测试，这标志着XC-2大型运输机正逐步走入正轨。
XC-2运输机其有效载荷37.6吨（注意燃油重量不在其中），有效载荷与空客A400M运输机接近，相比之下自卫队现役的C-1运输机有效载荷能力才10吨，C-130运输机也不过18吨。这款由日本川崎重工研发设计的运输机，融合了波音767-400系列的动力系统，和E-767预警机使用的基本一致，单台发动机的推理比运20使用的俄制D-30系列要大一半，达到了26吨。采用两台通用电气公司的CF6-80C2K1F涡扇发动机，单台推力达266 kN，巡航速度890公里每小时，实用升限12.2公里，载12吨负荷时的最大航程为6500公里，空载最大航程10000公里，且具备短距起降和简易机场起降能力。
也正因为XC-2运输机动力系统的优异，能够让C-2运输机可以在陆地上以短距起飞增强野战能力，其最小起飞距离仅有500米，比运20的600米足足提前了100米。XC-2由三名乘员操作，两名驾驶员，一名卸装操作员，货舱可容纳120名全副武装的士兵，并且可以容纳下UH-60J直升机的机体。XC-2运输机还是个“多面手”。如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。日本XC-2大型运输机的最大起飞重量达到140 吨左右。
日本川崎重工研发的XC-2运输机，是日本次世代主力运输机，是日本大运的未来希望。航空自卫队作为C-X系列运输机的后续机体，川崎重工经过十多年设计和研发。XC-2是针对防卫厅（后改制为防卫省）所提出的26吨有效筹载重量要求而开发，搭载两具奇异CF6-80C2K1F涡扇发动机发动机（推力约27.9吨）。XC-2配备有一套全新设计的战术飞行管理系统，并在货舱配备有自动负载开关系统。为了提升任务弹性，包括空中加油系统和夜视功能，也将被纳入新机的设计中。
C-2运输机于2001年开始研制，首架XC-2原型机于2010年首飞，并交付给日本航空自卫队进行试验和评估，原计划首架正式生产型C-2运输机于2014年正式进入自卫队服役。XC-2运输机的研发虽然有众多欧美技术可以轻易的到手，甚至还得到了俄罗斯的帮助，但是研发之路还是遇到许多困难，大型运输机装备一台动力强劲的发动机固然重要，但是如果机体设计不过关，存在设计缺陷，强度不够会造成许多麻烦。在2014年1月的超高度飞行所须强度试验中，该机型出现了货舱门脱落等故障，最终判定机体强度达不到设计要求，同年5月份，日本防卫省曾要求东京大学研究生院教授协助研究，但是东京大学方面因学校禁止从事“军事研究”而拒绝了防卫省的要求，而后日本防卫相小野寺五典在记者会上表示，C-2运输机将推迟2年部署。
2016年服役的XC-2运输机，,在性能上基本和7年前就服役的欧洲的A400M运输机相当，最大起重141吨，最大载重36吨，这样级别运输机相当于中型运输机，和中国，美国，俄罗斯在战略运输机上有着巨大差距。日本的XC-2比起中国的运20，无论在大小，体型，载重量上都不是一个身板。XC-2载重量仅仅只是达到中国运20一半的载重量。美国的C-17，中国的运20，俄罗斯的伊尔76，起重量都是200吨以上的庞然大物，中国在生产起重220吨的运输机，日本才到140吨级，完全不在一个层次。还不到俄罗斯30年前的伊尔76水平。
XC-2的缺点十分明显，主要受制于日本军工技术的落后，这和很多人认为的日本是传统“材料强国”的形象迥然不同，最主要的就是复合材料的问题，在试飞过程中义C-2运输机出现了非正常的位移变形以及舱门脱落，体结构减重的“执念”也是限制XC-2载重能力的原因之一。而且，日本军工设计师为了给XC-2减重竟然采用了和当年给零式战斗机减重一样的方法在地板上打孔……材料和设计问题已经暴露了日本军工的短板，这至少说明几十年被限制军事发展的日本在军工技术上已经“今非昔比”。环球军事新时空
在运-20出现前，2010年1月26日首飞的川崎C-2的确是当时亚洲最大运输机，不过等运-20在2013年1月26日首飞后，C-2就失去了亚洲最大运输机的头衔。
与运-20相比，作为双发中型运输机的C-2在体形和重量上吃亏不少。运-20的最大起飞重量达220吨，最大载重66吨，而C-2只有141.4吨和36吨。
2000年，日本自卫队提出了P-3C和C-1的后继机研究项目，分别被命名为P-X（巡逻机-试验）和C-X（运输机-试验），两个项目同时展开。
C-X被定位于一种有效载荷26吨，安装两台涡扇发动机的中型运输机，用于取代自卫队的川崎C-1和C-130运输机。同时该机还要与P-X海上巡逻机保持一定的通用性来降低研发和制造成本。这些条件限制注定日后的C-2无法成为一种能与运-20一争高下的4发战略运输机。
2001年11月27日，川崎重工击败竞争对手三菱重工和富士重工后成为这两个项目的主承包商，由于P-X和C-X的性能要求差异巨大，所以无法采用单一机身设计。川崎在两种飞机的设计中要实现75%的系统组件和25%的结构通用性，共享水平尾翼、外翼段、风挡，以及技术研究本部研发的航空电子设备。
C-2在研制中先后遭遇铆钉质量、平尾不正确变形，主起落架和机身出现裂纹等问题，原定于2007年9月的首飞日期一直被推迟到2010年1月26日，直到2016年6月30日才进入自卫队服役。相比之下运-20在2013年1月26日首飞后，在2016年7月6日就正式服役，研制进度明显快于C-2。
鹰眼战情室
c-2运输机，日本自产的一款大型运输机，并在2008年投入日本自卫队服役，而他的服役也代表着日本自卫队进入了拥有大飞机的时代，而此前载重只有十余吨的c1运输机就只好挥泪说拜拜了。而c2运输机也堪称是运输机界的多面手，如果军方需要，它还可立即“漂亮转身”，成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。有着这么多耀眼光环为一身的c2运输机，在当时可是羡煞了周围的一众小国家，在当时能有一款大飞机对于军队来说助力是非常之大的。
不过，一旦有了大飞机，代表着军队能够快速转移或是奔赴前线，相应的技术装备也能靠运输机快速转移至前线，这样减少了军队的部署时间也增强了军队的机动性，可谓是一举多得，同时c2的多用途也让c2增色不少，因为对于日本自卫队来说，更重要的任务是配合美军执行任务而不是自己主动出击，而这也就代表了运输机在日本的军队占比中不会太高，而加油机、侦察机、预警机以及轰炸机这类辅助美军行动的机种就显得尤为重要，而c2运输机刚好也能改造成上述所说的机型，这就代表了c2在日本自卫队中的重要性将会大大提高，也就代表着日本自卫队将会来今后装备更多的c2运输机极其改型作为军队中的重要机型，同时c2的载重量达到了三十吨，这个载重量自然不言而喻，这也使得日本在c2刚刚进入军队现役的时候大声喊出c2是亚洲最大的运输机!而在当时看来c2在亚洲也的确是一款日本能够自产的大型运输机，也足够日本喊出那句亚洲最大运输机了，那么现在日本的c2还是亚洲最大运输机吗？或者这只是日本对于c2的一个做不醒的梦呢？
日本这个亚洲最大运输机的梦只从2008年做到了2016年，在这近八年的时间里，c2运输机出尽了风头，而到最近的2016年，属于中国的大飞机运20正式下线并进入中国军队服役，而这也就代表了亚洲最大运输机这一称号顺利的在中美之间完成了一次交接，运20的最大起飞重量大大超过了c2，这也就代表着日本c2亚洲最大运输机只不过是日本做了长达八年的一个梦罢了。
