今天还是老规矩，来回答网友们的问题。上次写的一系列的和“世界最大柴油机”有关的船舶相关技术文章，当时就有网友好奇：世界最大船用柴油机体积那么大，是如何塞进船舶里面的？
14RT-flex96C.船用柴油机
这也确实，作为世界最大的柴油机，由芬兰的瓦锡兰公司设计生产的型号为14RT-flex96C.船用柴油机，为了适应船舶推进器（螺旋桨）的特性，追求低转速（额定转速102转/分），高功率（单机接近10.9万马力），大扭矩使其体积巨大，其长度27.3米，高13.5米，装机总重2446吨，就这个尺寸而言远比一栋普通的楼房大的多。
楼房
而14RT-flex96C.船用柴油机实际上是装在像马士基航运公司的“艾玛·马士基号”这样的大型船舶上。虽然其长度达到了397米，排水量更是高达17万吨（在很长一段时间里“艾玛·马士基号”是世界上最大的船舶），但是怎么看都没有一个”洞“能把14RT-flex96C.船用柴油机塞进去。
艾玛·马士基号
至于它到底是是如何塞进船舶里面的，还要从船舶的建造说起。现在的造船都是采用的分段建造，然后在船台或者船坞里合拢。
分段造船
对于大船，机舱位置会被分为几个分段，这样在机舱基本雏形出来以后，就可以把主机从顶部预留的开孔处吊装进入机舱。为了保护机舱内的主机，还要用油布把它覆盖保护起来，然后再接着造机舱上面部分，这样主机就被放进船舶内部。
设备在机舱完工前已经吊装到位了
关于主机的吊装，在这里要着重讲一下。大型低速二冲程船用柴油机一般生产批量较小，零件的互换性较差，为了经济上的考虑多为单配体，所以在船厂满足吊装要求的时候，尽量采用整体吊装。
船厂高耸的龙门吊是其吊力的主要表现
但是对于像14RT-flex96C.船用柴油机这样重达几千吨的柴油机而言，目前来说还是采取分体吊装。之前讲了大型低速二冲程船用柴油机零件的互换性较差，所以其在分解时一定要打上明显的标记，保证复装时能对正到位。这样就对装配人员的能力提出了很高的要求，所以船厂在吊运能力满足的情况下，分解的部件尽量大一点。
船厂龙门吊吊钩
一般来说把柴油机分解成，扫气箱、增压器及气缸盖、气缸体、机架、曲轴及活塞连杆、机座等几个部件（实际情况各厂有差异）。下图为主机的机架。
大型船用主机的机架
复装时，首先机座定位➞机架安装➞气缸体安装➞贯穿螺栓安装➞活塞装置的安装➞缸盖的安装➞扫气箱及增压器的安装➞各系统、仪表及走台支架的安装等（实际情况各厂有差异）。
14RT-flex96C.船用柴油机的曲轴
这样网友就会发现一个问题，柴油机整个被封装在船舶内部，如果需要更换或者主机坏了怎么办？其实这个问题网友们真的是多虑了。对于船用主机来说，可靠性是其重要的指标，所以一般不会出现重大故障；而主机一般都比较昂贵，也不会轻易更换，所以说当主机装上去，就没有考虑过再拿出来了。
船舶机舱的部分备件（红色圈圈内）
就算万一出现了故障，对于船舶来说，主机上的易损部件都会带有备件，比如上图红色圈圈里就是主机的活塞和气缸套等备件；不光带有备件，船舶上还有机修车间，里面有车床等设备，能自制一些零件，配上船上的行车（下图红色圈圈位置），能满足柴油机的大部分维修需求。
船舶机舱的行车（红色圈圈内)
不过万事没有绝对，如果真的出现重大故障或者想更换主机怎么办？比如说断曲轴，也并不是没有（某船东就给我讲过他公司的船发生过断轴的事故），如果真发生了那就只能在强构件较少的外板上开个洞把旧的（坏的）需要更换的东西拿出来再装入新的，最后把外板补上就可以了。下图是我国的雪龙号破冰船在大修时更换主机的场景。
雪龙号更换主机
作者：小船人的梦想 2018年10月2号
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