已經習慣了限行的西安市民，在上一輪夏防期限行即將解除時就惶惶擔憂，下一輪究竟什麼時候開始?這就告訴你，10月8日-11月14日，限行繼續。
本輪限行與上一輪實現無縫銜接!
限行時間：
2018年10月8日——2018年11月14日
(11月15日進入冬防期，當日是否限行待研究確定)
方案細則：
1、限行時間：每日(法定節假日和公休日除外)7：00—20：00。若公休日因法定節假日調休為工作日的，不限行。
2、限行區域：西安市行政區域內，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速幹道連線(不含)以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域;向北擴展至西鹹北環線(不含)以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域。途經本市高速公路過境通行但不駛出高速公路的機動車，不採取限行措施，允許通行。
3、限行規定：每日限行兩個車牌(含臨時)尾號(尾號為字母，以車牌最後一位數字為準)的機動車，星期一限行1和6，星期二限行2和7，星期三限行3和8，星期四限行4和9，星期五限行5和0。
還是原來的配方，還是熟悉的味道，自從開車之後再也不會弄錯今天是星期幾。
值得注意的是，本次通知終於不再是“為有效減少機動車汙染物排放”了。首次將“緩解城市道路交通擁堵”放到了“減排”之前，並將所依法律法規交待的比較清楚，尾號限行終於迴歸了其緩堵的本質功能。
西安限行之路
不過也有網友這樣說↓
2017年11月20日到2018年10月8日將近11個月，不限行的時間僅1個月，看來“包年套餐”離我們不遠了。
此外：
11月20日—次年3月15日--------冬防期
4月16日—9月30日 --------夏防期
10月8日—11月14日 --------夏防期延長
按官方時間表推斷，非冬夏季節只佔了1個月，難怪都說西安只有兩季。
(西安的秋天：我真的還能搶救一下……)
限行後下一個“大招”是什麼?
2018年8月13日，西安市人民政府網站發佈西安市人民政府關於印發《西安市“鐵腕治霾·保衛藍天”三年行動方案(2018—2020年)》及《西安市2018年“鐵腕治霾·保衛藍天”“1+2+22”組合方案(辦法)》的通知。
這是一個知識點相當豐富的通知，讓我們得以窺得下一步“大招”：
老舊車強制淘汰
今年7月環保局的通知雖然有諸多誤讀，但其實說得就是老舊車淘汰的問題。
最終環保局給出今年的任務標準：推進國Ⅱ及以下汽油車和國Ⅲ及以下柴油車淘汰，確保年內完成不少於20%的淘汏任務。
修建停車場 調整停車收費
西安在2018年年初制定行動方案，計劃3年開建2萬個地下停車位。
差別化停車收費標準從8月起徵集意見，新標準啟用高峰期和非高峰期的差別化收費，引導市民減少公共停車位的停放，降低主城區機動車汙染排放強度。
重金補貼新能源
西安市目前共有公交車7000餘部，到2018年底，西安公交純電動車將達到3650部(其中比亞迪3050部，開沃300部、吉利300部)，佔比將達到52.1%。2019年將有1000輛純電動車投放計劃，預計明年底前，實現新能源公交車全覆蓋。
對於新能源私家車，除了免購置稅、免車船稅等國家補貼政策外，在西安還有不限行、可走公交車道等眾所周知的便利。
除了以上措施，很多西安市民還對在其他城市已有先例的“限牌”、“買車搖號”等心有餘悸，總覺著這些也是不久將來的“另一隻靴子”。不過，西安關於限行的所有動作中，目前尚未有實施此類措施的信號。
當常態化限行成為常態
“常態化限行”從2年前熱烈討論，到如今正式實施近一年，輿論也從一開始的反對到現在逐漸習慣，就在上一輪限行即將結束，甚至有市民惶恐的表示“還是應該繼續限比較好”。
群眾有此建議的初衷，並非出於環保的考慮，而是完全因為不限行路就堵得沒法走。除了四處施工的現狀，私家車日益增加也是主要原因之一。
西安的機動車保有量從2016年6月28日突破250萬輛之後，在2018年5月3日突破300萬，不到2年增加了50萬輛，一些家庭通過購置第二輛車應對限行。
不論從交通還是環保角度，限行也只起到緩衝作用，市民呼喚限行，是因為西安的馬路已經經受不住不限行的汽車了。
當限行從眾矢之的變為生活的日常，再想想停車費調整、油價上漲，以及大家擔心會“隨時”來臨的限牌，西安老司機們依然被堵在數以千計的圍擋和數以萬計的車河中，你是否還記得限行的初衷是為了環保。
閱讀更多 華商網 的文章
