軍迷們如今對國產第一代艦載機殲15可謂耳熟能詳，甚至已經在津津樂道下一代國產艦載機會花落誰家。其實在上個世紀80年代曾有過一種更早期的國產艦載機方案——殲13，以配合當時的國產航母計劃“海軍891航母工程”（設計指標優於瓦良格，帶彈射器、可以起降固定翼預警機，曾因此原因拒購瓦良格）。因種種原因891工程和殲13項目隨後都各自下馬了，而殲13下馬的最重要原因老軍迷們應該都能想得到：心臟病。雖然曇花一現，但是作為逆境中
曾經奮力逆襲過，甚至曾經一度起死回生的屌絲，殲13 在我國航空史上還是留下了未必絢爛但是濃墨的一筆。殲13曾經有很多種方案，我們先看一下1972年項目開始時的初始設計方案，顏值放到今天也不輸給高富帥：
殲13是由601所（沈飛）提出並實施的，其研發理由竟然和二戰時日本的零式戰鬥機有些許雷同：在60年代中國空軍研究了越戰中“F-4”對“米格-17”的作戰案例後發現，在大量使用空空導彈的情況下，近距離空戰使用機炮格鬥仍將存在。在近距格鬥中考慮轉彎追尾的情況下，速度慢、機體重量輕的飛機將處於優勢（重型“F-4”反而不如輕型“米格-17”）。因此，考慮研發裝備一款“高機動性”的小型戰鬥機。
“米格-17”擊落“F-4”
於是一個今天看似腦洞大開的設計方案被提了出來：高機動性、能裝到卡車上的小飛機，以便實施全民皆兵。
其實當時還有一種更有名的同思路輕型戰鬥機——殲12“空中李向陽”，由南昌飛機制造廠負責研製。兩種戰鬥機都強調高機動性、重量輕（4噸左右），要求隨時隨地能打能戰，就像空中游擊隊，實現全民戰鬥機的設想。
殲-12 空中李向陽
殲13的設計方案從1972年9月26日正式開始，到1977年三機部在北京召開“殲-13”論證會，71家相關單位256名代表參與，(國務院副總理王震同志也參與)，會議審查之後認為“飛機的總體方案是先進可行的，經過努力是可以實現的”。
在設計提出階段，殲13的方案很多，按進氣道佈局劃分大致分為兩側進氣和腹部進氣兩種，圖為兩側進氣殲13效果圖
腹部進氣殲13效果圖，此圖為70年代的殲13狀態，是否可以從側面推翻當年殲10仿自以色列某戰機的謠言？老軍迷懂得。。。
一切看來都很順利，接下來就是按部就班推動進度，然而人算不如天算，殲13的動力系統——“渦扇-6”發動機的進展一直舉步維艱。1978年9月，中國通過實物交換的方式，從埃及引進了一架“米格-23MS”，這架米格-23 的引進在某種意義上改變了“殲-13”的命運。
米格-23MS
隨米格-23MS引進的“R-29-300”型發動機
隨即引進了兩臺“R-29-300”型發動機，1979年開始測繪、 7月開車試驗、10月完成並命名為“渦噴-15”。在隨後的分析中，發現如能成功地仿製，“渦噴-15”的性能將全面優於“殲-13”計劃採用的“渦扇-6”發動機。
1980年3月，總參和國務院國防工辦，正式批准改用“渦噴-15”作為“殲-13”的動力系統。
開心的日子持續不久，新的時代大潮來了。因國民經濟和空軍裝備發展規劃調整，軍隊建設為經濟讓路，1981年3月研製任務終止，“殲-13”正式下馬。
說白了就是：“渦扇-6”發動機動力不夠，仿製的“渦噴-15”沒錢了。
似乎起死回生，實則曇花一現的艦載機方案
上世紀8-90年代，中國一度上馬了“891航母工程”，設計性能指標優於“瓦良格”號、帶彈射器、具備起降固定翼預警機。1989年，沈飛（601所）希望藉助新艦載機研製，復活“殲-13”。因此沈飛提出了“殲-13改”艦載機方案，採用邊條翼佈局、“渦扇-12”發動機，總體佈局類似於單發“F/A-18”（大黃蜂）戰鬥機。
但似乎殲13來到這個世界就是一個美麗的錯誤，鑑於90代年中國開始大量引進“蘇-27”戰鬥機，而成飛“殲-10”的研製也即將完成，最終，“殲-13改型艦載機”也只能不了了之，畫上了句號。
艦載型”殲-13“，大邊條翼及摺疊翼
有些人生來就有出息，有些人怎麼努力也不會成功。殲13無疑是後者。但無論如何，在殲13漫長的研發過程中，中國航空屆對相關技術進行了預研，儲備了一定的技術力量和專業人才，積累了豐富的經驗，最終僅僅是倒在了動力系統這個最後的攔路虎面前。90年代之後，當引進的俄製發動機和後續國產型號實錘後，國產戰鬥機的研發又迎來了新的春天。作為傳遞航空技術發展接力棒的一員，殲13完成了它的歷史使命，並已經做到最好！
曾經的殲13
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