外地车7-9时、16-19时不能上快速路，
文中明确济南本市机动车号牌指的鲁A号牌,
以及机动车登记地在济南的鲁O、鲁W号牌
济南快速路:两横指北园高架-工业北路、二环南路及其延长线;三纵指二环西快速路、二环东路快速路以及顺河高架快速路。
时评
莫让高架路限行成为城市发展的“紧箍咒”
22日，济南市政府网发布关于公开征求《关于城市高架路快速路交通高峰时段禁止非本市号牌机动车通行的通告（征求意见稿）》意见的通知。通告中明确：工作日7时至9时、16时至19时，禁止悬挂非本市机动车号牌的小型汽车进入城市高架路、快速路通行。济南市公安局公布的解释意见称，这一措施的出台是为均衡交通流量，缓解城市高架路、快速路交通拥堵。（3月22日 齐鲁晚报）
随着济南“一环二横二纵”快速路网建成，车流集聚效应日趋明显，交通流量显著增加，部分高架路、快速路和匝道口交通拥堵问题突出。谁都清楚，治堵不是“限外”就能解决的。治堵是利民惠民工程，也应当在不影响市民正常居住、出行的情况下开展。在城市总体规划中，明确机动车发展限定指标，建立、规范更多的停车场所，不要让机动车成为随意在道路上停放的“垃圾”......如果真的能够将这些做好，还非得选择“限外”这个办法吗？
一纸禁令给外地车辆入济上了“紧箍咒”，这种懒政思维和简单化的措施也让政府备受各方质疑。《通告》显示，公开征求意见的截止日期为2018年3月26日，而发布时间则是2018年3月22日。对于这项与我们生活息息相关的举措，济南市公安局虽然公开征求意见了，但却只给了民众4天的时间，吸纳民意的时间未免太仓促，这样做只是走过场而已。
禁止外地车高峰期上高架，这么做的前提是，必须明确外地车是造成拥堵的罪魁祸首。“根据数据分析，城市高架路、快速路高峰时段外地号牌机动车占比10.2%，如在该时段采取限行措施，将有利于提高上述道路通行效率。”10.2%的外地号牌占比对拥堵造成多大影响？《通告》并没有给出太多的说明。对此规定，有市民指出，“高峰期货车严重拉慢速度，一个货车挡整个高架路。”也有网友吐槽，“高架堵的原因不是车多，而是上下桥口设置不合理，下去就是红绿灯，全堵在那里。”显然造成出行拥堵的原因也是多方面的。此外，如果一些外地车主计算好时间避开早晚高峰，却因交通事故、交通拥堵等因素导致进入济南时已到高峰时段，这类车辆的处罚显然也存在不合理性。
高架桥高峰期要限行外地车，忽略的是外地人同样有平等享有道路通行的权利。有些国际化大都市，机动车保有量那么高，道路拥堵问题并不严重。政府在出台相关规定的同时，也应该以合理的城区规划和完善的公共交通网络，给大家提供选择的权利，不能仅仅靠“限”、“罚”来推卸责任。
济南外来人口较多，大多数都是来济的建设者，是支撑起城市正常运转的劳动力。外地车辆入济，哪怕高架路限行也应该内外一致，不管是本地的还是外地车要一视同仁，这才是济南作为省会城市应有的气度。政策上也应该多些“温度”，济南应当以开放包容的姿态，欢迎每一个人的到来。
——鲁网评论员
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