連接山東煙臺和遼寧大連的煙大隧道，還完全沒有眉目，八字沒半撇，要開工的傳言純粹吊人胃口。來看看中國那些已建成和在建的海底隧道吧。
以下是小編收集的，國內已建成和在建的海底隧道。如有遺漏，歡迎評論補充。如有錯誤，歡迎評論糾正。小編會持續更新這個列表，歡迎關注。
廈門翔安海底隧道
廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端， 比原來整整節省了82分鐘及以上， 2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車， 雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門半島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。
青島膠州灣海底隧道
膠州灣海底隧道，又稱“青島膠州灣隧道”。南接青島市黃島區的薛家島街道辦事處，北連青島市主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長7800米，分為陸地和海底兩部分，海底部分長3950米。該隧道位於膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道。2011年6月30日正式開通運營。
膠州灣隧道處於火山岩及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，共穿越18條斷層破碎帶，斷面最大跨度達28.20米，最深處位於海平面以下82.81米。
港珠澳大橋海底隧道（在建）
港珠澳大橋海底隧道 全長6.7公里 是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。
2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程迎來了全線貫通的歷史時刻，年底港珠澳大橋將具備通車條件，屆時從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短為半小時。為了給珠江口這條世界上最繁忙的航道讓出通道，港珠澳大橋主體工程中6.7公里採用海底隧道。這是國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。兩個面積各為十萬平方米的人工島，承擔著橋隧轉換的功能。
廈門海滄海底隧道（在建）
海滄隧道全長9.03公里，其中隧道長約6.4公里，採用鑽爆法暗挖隧道形式，隧道最深處位於海平面下約72.6米。按雙向6車道城市快速路標準設計，設計行車速度80公里/小時，全線設互通3處，計劃工期4年，預計於2019年底正式通車。
由於此前連接廈門島內與海滄的唯一一條西通道——海滄大橋，平均車流量超過10萬輛，遠遠超過了設計負載能力，在高峰時段時則更為擁堵，海滄大橋已不堪重負。海滄海底隧道建成通車後，將大大緩解海滄大橋的交通壓力。今年6月初，根據相關部門發佈的廈門“四橋一隧”交通流量統計報告顯示，原設計日通行能力為5.2萬輛小車的海滄大橋，目前每天平均通行12.7178萬輛小車，超標144.57%，已達交通擁堵狀態，海滄海底隧道建成通車對分流海滄大橋車流量將起重要作用。
除了緩解交通壓力之外，海滄海底隧道還將大大縮短馬鑾灣片區、新陽工業區等到廈門島西北部距離。據測算，以往從新陽工業區到廈門機場，開車需要半小時左右，隧道建成後，車程時間將縮短一半以上。
汕頭海灣海底隧道（在建）
汕頭海灣隧道是全市交通大會戰重點建設項目，項目全長6.8公里，其中北岸接線長0.5公里，隧道長4.95公里，南岸接線長1.35公里；隧道雙向六車道，設計行車速度為時速60公里，地震基本烈度按照8度一級安全等級設計，總投資預計將達60億元。汕頭海灣隧道將成為我市暨海灣大橋和礐石大橋後貫通汕頭內海灣南北兩岸的第三條過海通道，形成多種南北交通通道，將構建汕頭對外綜合立體交通體系，增強汕頭的聚集和輻射功能，推動城市擴容提質。
廈門地鐵2號線海底隧道（在建）
廈門地鐵2號線一期工程已於2014年12月25日開工建設，也成為國內第一條盾構隧道穿海地鐵，預計2019年7月試運營。
廈門地鐵3號線海底隧道（在建）
廈門地鐵3號線一期（廈門火車站—五緣灣站）調整後線路起點由廈大老校區調至廈門火車站。一期工程2015年12月28日跨海段開工建設，預計2020年年底運營。
大連灣海底隧道（在建）
大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市核心區與金州新區，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。大連灣跨海交通工程是中國交通建設史上繼港珠澳大橋之後工程又一項技術條件複雜、環保要求高、建設要求及標準極高的跨海交通工程。
大連灣海底隧道自東海頭進洞，經島上明挖暗埋段、敞開段，出隧道接跨海大橋，隧道全長4860m，設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道，結構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是目前世界上單孔跨度最大、結構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次於在建的港珠澳大橋工程沉管隧道的第二長沉管隧道。
深中通道海底隧道（在建）
深中海底隧道，是連接深圳和廣東中山市的深中通道的海底隧道部分。2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通後，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。
2017年10月16日，廣東省交通集團證實深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，沉管隧道主體工程即將實現實質開工，深中通道作為國內首次採用鋼殼沉管隧道結構的項目，將建世界首例雙向八車道海底沉管隧道。
項目建設6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，極具技術挑戰性，是目前為止世界技術難度最大的工程之一。
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