滴滴創始人程維向全體員工發出一封內部信。程維在信中寫道，互聯網出行發案率遠低於傳統出租車行業，並且有100%的破案率。
對此說法，中新經緯客戶端走上街頭隨機採訪了多位出租車司機，的哥們一致表示，滴滴網約車並沒有傳統出租車安全，因為出租車(司機)都經受過嚴格的培訓、考核。
資料圖 中新經緯吳起龍 攝資料圖 中新經緯吳起龍 攝
滴滴比傳統出租車更安全？的哥們不同意
程維在信中表示，“樂清事件”讓滴滴陷入被質疑的風暴。該事件中，一切問題都是管理者的問題，自己責無旁貸。
他在信中還說，“儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率”。
帶著“互聯網出行發案率遠低於傳統出租車行業”的問題，中新經緯客戶端在北京豐臺區方莊環島乘上了的哥石師傅的出租車。
當被問及網約車和傳統出租車誰更安全時，石師傅表示，滴滴網約車能跟正規的出租車比嗎？傳統的正規出租車，最起碼會定期做安檢，檢查安全等各項事務，同時每週四還要召集司機開安全會，滴滴做了什麼？
在北京南二環玉蜓橋附近的出租車司機張師傅對中新經緯客戶端表示，要我說還是出租車更安全，說白了，滴滴網約車好多還屬於黑車。“網約車根本不安全，應該取消才合適。”北京東南三環十里河附近的出租車司機孫師傅直言。
而另一位在北京南三環東鐵營橋附近的出租車司機姚師傅則對中新經緯客戶端補充稱，網約車中首汽約車、神州專車的司機經過正規培訓上崗，相比滴滴應該安全一些。
幾位的哥紛紛表示，傳統出租車的管理制度比較嚴，司機們關於安全的這根弦時刻都繃著。另外滴滴對於司機從業前的考核也與正規出租車的考核相差甚遠，駕駛人員的不良記錄等信息審查並不到位。
“我加入出租車行業11年了，當時入行需要派出所開具證明材料，” 張師傅表示，材料用來證明駕駛人無犯罪記錄，也未參加任何什麼邪教組織，可以說一開始從業的門檻就很高，對安全也很重視。
中新經緯客戶端注意到，在出租車副駕駛手套箱上部位置，關於車輛公司信息、駕駛員姓名、服務監督電話等內容均有公開展示，乘客能夠直觀看到。
另據石師傅介紹，車輛副駕駛位置配備的二維碼，則是可以通過掃一掃讓乘客核驗司機是否為本人、是否與展示牌所標註公司一致，以及司機何時進入公司工作等全部內容。
“而一鍵報警，車輛GPS定位等安全配置，出租車也均有配備，像一鍵報警功能只要按了報警後，車子走不了三五十米，就自動熄火。”石師傅補充說。
中新經緯客戶端發現，不只是的哥們認為滴滴網約車不夠安全，部分網友對於程維關於網約車更安全、發案率以及破案率的說法亦不買賬。
網友評論 來源：微博截圖網友評論 來源：微博截圖
“出行是便利了，但安全卻沒了保障”
而當的哥被問及對網約車行業的態度時，姚師傅表示，不太認可網約車，因為網約車的出現把傳統出租車行業的秩序搞亂了。“反正我坐車從來不叫滴滴，還是堅持選擇傳統出租車，儘管網約車的出現給群眾的出行便利性帶來了幫助”。
張師傅也表示，客觀講網約車確實方便了一些乘客，“出行是便利了，但安全卻沒了保障”。
“不是說網約車百分百的不好，但它相對於正規出租車來講確實有差距。”石師傅稱，自己工作中接觸發現有部分網約車司機跑車的目的並不單純，不像正規出租車為了掙錢，乘客上車後就直奔目的地去了。
“安全問題最關鍵在人，人思想跑了偏誰也拉不住。”石師傅進一步解釋道，部分網約車司機活可以不幹，乘客一上車淨瞎聊，尤其是遇上了美女乘客。
“我並不反對滴滴等網約車參與市場，競爭是正常的事。”石師傅坦言，但建議它們把司機准入門檻提高點兒，把關也嚴一點兒；同時招完司機後也不能撒手不管，平臺還是需要定期對司機做一些交通、安全等方面的教育。
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