做人是要有夢想的，否則和鹹魚有什麼區別。造車，華晨集團也是有夢想的，曾豪言要打造出“中國寶馬”，而它們也著實佔有得天獨厚的優勢，它們是寶馬在中國的合作品牌。然而，華晨集團傾盡全力打造了自主品牌中華汽車非但沒有成為中國寶馬，反而有了被淘汰的危險。 連寶馬都救不了！又一國產品牌瀕臨倒閉，連快錢都賺不上了
華晨自主研發設計的suv中華V5其實和寶馬X1的相似度很高，雖然剛剛推出的時候有一點關注度但是時間一長，銷量立刻出現下滑據報道目前中華V6的月銷量僅有900臺，這個數據比起國產一哥哈弗H6來說可能也就是一天的銷量，這個業績真的是慘不忍睹。但近10年來，深度綁定寶馬的中華品牌似乎掉進了一個怪圈：借寶馬之力打造出新車並借力寶馬的金字招牌進行推廣，新車上市後銷量勢頭還不錯，但在半年最多一年之後便頹勢盡顯，甚至出現斷崖式下跌。
就這兩年，國產車賣的如火如荼，中華則按兵不動，像長安，寶駿，傳祺，比亞迪等眾多國產品牌出新車的速度驚人，中華憋了兩年才出一款中華V6，而且還玩飢餓營銷，想要訂車得等很長時間，大部分車友沒閒心等你，眾多國產車裡還挑不出比你V6更優秀的車嗎？就在這兩年時間裡，大家對中華品牌認知度明顯降低，再加上過去有中華修車排隊的口號，中華V6徹徹底底的敗了。
現在中華汽車有約十款產品，包括主打SUV產品的“V系列”和主打轎車的“H系列”，此外還有駿捷等產品。這麼多款產品陣容下，中華汽車4月銷量僅有六千餘臺，而今年1-4月份它的銷量只有3萬多臺。平均下來，每個車型的月銷量還不到600輛。而從實際來看，情況還要糟糕一點，比如當年重金打造的中華V5和中華H530，這兩款車從去年開始，每個月的銷量最多也就在兩三百臺左右，大多數時候都是兩位數。
對於被淘汰的危機中華汽車並非毫無察覺。中華V7以及背後的M8X平臺，被認為是翻身之作。這是華晨聯合寶馬、麥格納共同開發的一個全新模塊化平臺。它的所有的項目均汲取寶馬ACES戰略，應用“互聯網+”的先進研發技術進行開發，並全面引入寶馬開發流程。
第一次在汽車雜誌上看到中華汽車的圖片，立刻被它大氣的造型打動：具有特色的中字格柵，寬大的車身，流線的車體，端莊大氣的中字標可以說是自主中最漂亮的，10萬左右的價格，讓人看到自主崛起的希望。然而十幾年過去了，起點遠遠不如它的吉利、長城汽車都已經動輒幾十萬的銷量，而中華汽車好像快銷聲匿跡了，浪費了中華這麼好的名字，讓人唏噓！上汽，北汽，廣汽等一線大廠都走出了自主研發的精品道路，為了中華品牌的長期發展，中華V6在營銷上最好應避免過分強調寶馬，只有強大且獨立的品牌，才會真正受到尊重。
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