電動汽車作為行業發展大趨勢已是蓋棺論定。日前，梅賽德斯奔馳推出第一款純電動SUV車型EQC，並計劃到2022年前完成全球範圍內推出10款純電動汽車的目標。如無意外，美國當地時間9月17日，奧迪旗下首款純電動SUV車型e-tron量產版將正式在舊金山全球首發。同樣是本月，寶馬iX3電動SUV已開始接受預定。BBA三家同時在9月有大運作，而且都還是時下最火熱的SUV車型，註定是電動汽車市場不平凡的一個月。
今年5月底，國際新能源署（IEA）發佈了《2018全球電動汽車展望》報告，《報告》顯示到2017年為止，全球電動汽車保有量超過300萬輛（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。可以說未來前景一片大好。
然而與一片大好的前景極為不相稱的是它的內患依然很多，特別是碰撞安全。這也直接影響到消費者購買它的意願。
前景是好，但內患很多
電動汽車碰撞安全主要涉及兩方面：1. 電池在碰撞中受到擠壓可能引起內部短路、起火甚至爆炸等；2. 高壓電驅動系統碰撞後可能與成員發生直接或間接接觸引發電擊傷害。可以很明確的告訴大家，不論哪一種都會危及到乘員及行人安全。而且即便強如特斯拉，如今也沒有完全解決好這個問題。今年5月，特斯拉在美國一週之內連續發生3起碰撞起火事故5人被燒死的嚴重事故依然讓人驚心。
所以新能源汽車特別是電動汽車碰撞安全測試是非常有必要的。國外在這方面的意識比國內強，比如E-NCAP從2014年起就將新能源汽車納入考核，IIHS則從去年起率先對幾款熱門車型進行考核，其中就包括連續兩年成為美國最暢銷電動汽車的Model S。
注：2017年2月，IIHS公佈了四款新能源車型的碰撞測試成績，四款測試車型分別是雪佛蘭沃藍達、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。而結果出乎人意料，特斯拉Modle S成績最差，雪佛蘭沃藍達最好。
但由於未對新能源車型有針對性測試，從測試結果看，即便強如IIHS似乎也沒探測到這種極端情況，比如特斯拉Model S在40%正面偏執碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅四項測試中都獲得了優秀（G）成績。
不過它在25%小偏置碰撞中僅獲得了良好（A成績），一定程度上預示著存在著隱患。事實上特斯拉Model S（當然也包括Mdoel X）發生的幾次起火事件多是因為為小偏置碰撞或二次碰撞才引起的。
而且考慮到特斯拉在美國的銷量表現，其碰撞起火事故率佔比並不算高（單是2016和2017年，Model S就在美國賣了5.3萬輛，但這兩年新車碰撞起火事故不過個五六起，接近萬分之一的碰撞起火概率對於還在發展階段的新能源汽車還是能被接受的。
可以看到，國外特別是歐美國家對新能源汽車的碰撞安全意識比較強烈，但仍然存在一些不足，比如沒有特別針對新能源汽車做專有測試。不過這裡要誇一下IIHS的車頂靜壓測試，這項測試對考核新能源汽車安全非常有用。
簡單來說這項測試是為了驗證汽車在發生翻滾時（或受到重物壓迫時），能否給到車內成員足夠的逃生空間。而新能源汽車由於碰撞翻滾後可能存在電池起火或電解液洩露，所以車內乘員的逃生時間要更緊張。可見IIHS的車頂靜壓測試還是很有必要的。
國外形式嚴峻，國內如何呢?
聊完了國外，我們把視線轉移到國內。據最新統計，中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，佔全球電動汽車保有量的40％左右。而且中國電動汽車保有量增長速度也位列全球第一，近三年的電動汽車保有量增速分別約為197％、107％、89％。
但與國內大好的前景極為不相稱的是電動汽車安全碰撞測試普及率很低。舉例來說，在2006版、2009版、2012版和2015版這四版C-NCAP管理規則中，均未指明新能源汽車的試驗規則和試驗程序，所以國內在市面上跑的絕大部分車型都沒有接受安全碰撞測試權威認證。
這個現狀直到2018版C-NCAP到來才得以緩解。新版增加了純電動汽車/混合動力電動汽車（帶有B 級電壓電路）的試驗程序和評價方法。B級電壓電路指的是最大工作電壓在30 ~1000 Va.c.（交流） 或60 ~1500 Vd.c.（直流）的電力組件或電路。這聽起來有些拗口，簡單區分就是，作為一種高壓系統，B級電壓電路中電纜和線束的外皮應用橙色加以區別（外殼裡面或遮欄後面的除外）。
從新增的測試項目中，提到了觸電保護、電壓安全、電能安全、絕緣性能、電解液洩漏以及車載可充電儲能系統的測試要求，並指出了打分標準。需注意的是，除評定星級結果之外，新能源汽車的碰撞測試還會顯示電安全標識。如不符合電氣安全要求，則不進行星級評定，僅公佈各部分單項評分結果和電安全不符合項目。這也是C-NCAP比IIHS等機構出彩的地方。
中國和歐美安全碰撞測試對比
C-NCAP（2018年版）
E-NCAP
IIHS
NHTSA
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（50km/h）
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
（50km/h）
無
正面100%重疊剛性
壁障碰撞試驗
（56km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
（64km/h）
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
（64km/h）
無
無
無
正面25%重疊碰撞試驗（64km/h）
無
無
無
正面25%重疊碰撞試驗（64km/h）
無
可變形移動壁障側面碰撞試驗
（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗
（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗
（50km/h）
可變形移動壁障側面碰撞試驗
（61km/h）
無
柱狀物側面碰撞試驗
（29km/h）
無
75°側面碰撞試驗
（29km/h）
電安全
無
車頂靜壓測試
翻滾幾率測試
不過現在C-NCAP官網上還未公佈採用2018版規則的車型報告，不知道吃螃蟹的會是哪一位？
雅斯頓小結
總有朋友會問我，現在到底該不該買電動汽車，通常我都會猶豫一下。因為沒有一條準繩，我也吃不準電動汽車的安全性到底能到什麼級別。特別是現今新勢力企業眾多，研發和製造週期較以往有很大程度縮水，是否真如PPT上那麼精彩還有待考證。
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