“無挑戰不強大”，當我在到達大廳看到這六個字的登機牌的時候，心裡有些不屑！別克昂科威，一臺再普通不過的城市SUV，有什麼需要挑戰的嗎？買它的人不就是圖它的舒適，圖它的空間，還會圖它些什麼東西？
這種感覺，就像你不會想像說相聲的岳雲鵬去參加《中國新說唱》，也不會想象熱狗和張震嶽去參加《相聲有新人》一樣，所以，雖然我沒看到這幾天的行程單，但是我大概已經猜到了這次昂科威的挑戰不會太過分！
這種不屑，我一直帶到晚飯的時候，直到一位矮矮胖胖的教練出現在臺前，他剛一開口，就瞬間讓我有種有眼不識泰山的感覺，也意識到，這一次的挑戰非同尋常：“我剛剛給特警培訓完特技駕駛……”
在說昂科威的挑戰之前，我先說說它的本分
昂科威向來給人兩種形象——舒適和大空間，試駕的頭兩天，我一直都坐在昂科威的後排上，這兩個優勢我是充分體驗到了。
首先就是它的車身尺寸，雖然，在這方面上，昂科威是要輸給途觀L的，2750mm的軸距足足比途觀L短了41mm，但這並不意味著它的空間就不夠用，起碼以我177cm的身高來說，雖不至於翹起二郎腿，但是舒舒服服地躺一兩個小時也還是可以的。
再加上昂科威在噪音和振動方面的抑制方面向來拿手，據說它在120km/h巡航時候的噪音只有66.5dB，比同級的平均水平還要小了差不多3dB，基本上優勝了一個等級左右。所以，雖然這一次的活動天數比較多，也需要起早摸黑，但是整體並不太累，因為在車上總能睡個好覺。
這一次昂科威的改款，除了外觀上的變動有點外，最主要的就是在2.0T的車型上換裝了通用全新的9AT。和原來的6AT相比，改款後的昂科威在動力方面自然會更加絲滑，平順程度幾乎還能比得上CVT無級變速，而且，在急加速的時候，它還能一下降三個擋位，為你提供暢快淋漓的加速體驗。
另外，新款的昂科威雖然還是搭載2.0T的SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率沒有變化，依舊是260馬力（191kW），但是最大扭矩變了，由原來的353Nm提升至400Nm。遺憾的是，一起提升的還有最大扭矩所需的最低轉速，由原來的2000rpm上升到了3000rpm，最大扭矩的輸出平臺也進一步縮減，從原來的2000~5300rpm變成了3000~4000rpm。
按道理說，這樣的調校會讓昂科威起步更加肉才是，因為老款的昂科威本來就有起步肉的問題，但是，實際開起來卻沒有太大的區別，也許新款昂科威在2000~5300rpm這區間，它就能爆發出相當於350Nm的力量，在保證老款的動力性之餘，提高了它的峰值扭矩。
但是，昂科威唯一讓人有點不太滿意的就是它的油耗。
昂科威搭載的這個9AT，在體驗上自然是好的，但似乎在油耗上的幫助甚微，同樣都是2.0T和四驅，搭載6AT和9AT的，在工信部公佈的百公里綜合油耗上，兩者都是8.8L/100km，在動力提升的同時，還能保持原來的油耗，或許這也是一種進步，但依舊還是比較高。
我們試了一下昂科威在高速路況下的油耗表現，平均時速55km/h，但此時表顯的百公里綜合油耗卻要7.5L/100km左右，這成績只能算是中等水平，再加上昂科威的汽油的推薦標號為95#，這標號都已經破8元1L了，確實會加重一些日後的用車成本。
昂科威挑戰的地方
正如我上面所說的，昂科威是一臺再普通不過的城市SUV，沒有人會想著它會去幹吉姆尼，牧馬人這些硬派SUV的事情，甚至走走泥路，對於車主來說也都是心痛的，但是，這一次，昂科威想要告訴我們，它其實還可以幹一些！
新款昂科威的四驅雖然是城市SUV常見的適時四驅，但有點意思的是它後橋配備了兩個多片離合器，這樣就不僅可以實現前後輪的扭矩傳遞，而且還能實現後軸左右兩輪的扭矩分配，據說，這套四驅系統理論上能做到前後輪50:50，後輪左右0:100-100:0間的連續分配。
這一次留給我們這幫媒體老溼的挑戰項目是非常傳統的測試項目，譬如側坡，交叉軸還有一些陡坡罷了，老實說，挑戰難度並不是特別大，對於昂科威的四驅來說不算是什麼，但是對於昂科威的物理參數卻是一個考驗，例如它的接近角，離去角和縱向通過角。
昂科威的接近角為17°，離去角為18°，離地間隙170mm，這些參數在城市SUV裡頭都不算是特別出色，而且從昂科威裝配的輪胎來看——固特異御乘輪胎，其特點也是偏向城市路段的舒適，靜音和低油耗，所以，走這些路還真是有點為難它。
在其它人試駕的時候，我們經常能從對講機上聽到誰誰刮底了，這都很正常，因為它的參數就擺在這，教練說，這也都是預料之中的事情。
雖然昂科威的物理參數並不十分出色，它今天面對的路況確實有點超出了城市SUV的大綱了，大部分昂科威的車主可能一輩子都不會遇見，即便刮底了又何妨，起碼它還是能通過的。
但是，那位曾經參加過美國特級越野駕駛技術訓練的教練顯然還是不太滿意，所以，他開著昂科威，來到了一條山間小溪。這裡面的路況，老實說，即便我坐著的是吉姆尼，也還有點擔心的，但是那位教練毫無顧慮地就開上去了，而且還是滿載的情況下（四個大男人，為了配重均勻，我被迫安排在了副駕駛席）。
這裡的路，不僅崎嶇，而且有潺潺小水，十分溼滑，對四驅的要求甚高。在昂科威擋把前面有一排按鈕，最右邊的就是“off road”模式，在這個模式上，昂科威的四驅系統會變得敏感無比，稍微有一些打滑，它就會馬上鎖止，讓動力更合理地分配下去。
昂科威提供三種駕駛模式——運動，長途，越野，運動和越野就不用說了，長途的意思就是省油。
這個過程，我沒辦法告訴你昂科威的實際感覺是怎樣的，因為全程都不是我們在駕駛，都是教練在開，但是，有一點可以非常肯定的是，昂科威沒有任何磕碰就通過了，也足以證明，昂科威不僅是舒適那麼簡單，它還能帶你到詩和遠方！
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