裴蓓
一個簡單的計算可以解決您的問題：
最好的發動機在最佳行駛條件下的熱效率=40%，但如果跑市區路面平均熱效率=20%
最好的發電機發電效率=90%
最好的電池輸出/輸入比=95%
最好的電動機運轉效率=90%
所以，用發動機直接帶動電動機效率=40%*90%*90%=32.4%>20%，大於發動機在市區的效率，替代市區駕駛條件是可行的。但小於發動機高速條件下的40%，所以高速費油，不如傳統普通發動機。
但在市區條件時，發動機和電動機之間是直連的，電動機的使用與人的智能相連，發電機卻必須理想狀態才能發揮最大效率，就是說發電機不能接受人工智能，所以發電機和電動機之間存在電力溢出，這個電力溢出無法計算，也是浪費，上面的32.4%也是不成立的。如果中間加一個電池，發電機-電池-電動機的效率就變成40%*90%*95%*90%=30.8%，這個30.8%可是妥妥地，所以理想的非充電型汽車都是這麼設計的：在市區條件時，用電池把發電機和電動機隔開；在高速條件時，用發動機直接驅動車輪。
能做到的只有二田。國產車還做不到。但國產車用充電，上面的推導不適用，由於手打，在加上您也沒問，就不討論了。
叮叮東334
額，理論上可以，但實際操作上只能呵呵了，首先我們知道電動汽車的電動機功率一般是40-90kw。那就需要發電機組至少是40kw的。下圖就是40kw的發電機組。由一個類似大貨車上的發動機，帶動一臺40kw的發電機。試想這麼小一臺電動車拉著這麼大一個發電機組。不好裝，後面在拉個拖車，警察叔叔也不讓啊，哪位大神有辦法把這個發電機組裝進去，歡迎留言！
我是島主，歡迎關注頭條號：小蝸牛在囧途，分享床車路上美食美景，本人三天後即將獨自進入荒島露營9天，屆時將分享我9天的荒島生活，盡情期待，麼麼噠！
小蝸牛在囧途
你說的這個問題我以前也想過，直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。
何磊_helei
看到題主這個問題，讓我想到周星馳的一部電影《國產007》，其中有一段是這樣的，達聞西發明了一個太陽能手電筒，這個手電筒，在陽光下，就能發光，在沒有光照的情況下，肯定不會發光。
為什麼我要這樣說呢？無論從哪方面來說，電動汽車上裝發電機都是畫蛇添足的做法。
一，從排放方面來談，如果說用電動汽車是為了減少排放對環境的汙染，那麼，再將發電機裝上電動汽車發電，那排放汙染又會出現了。
二，從能量轉化來看也不合理。因為我們知道，能量從一種形式轉化為另一種形式，都會有損耗的，如果用發動機發電供汽車行駛，為什麼不直接把發動機裝到汽車上呢？減少一步能量的轉化過程，肯定會更節能吧。
不過，我可以肯定的告訴題主，你的想法是可行的，但不建議去做。
發電機
Nemo小牛牛
雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程版就是，不過沒有取消電池，只是電池較小，1 燃油發動機效率0.3左右，發電機效率0.9左右，電動機效率0.9左右，存進電池0.9左右，燃油發動機可以處在最高效狀態下發電0.3左右，發動機發電可以直接驅動電動機轉動，剩餘存到電池，用到驅動車輪的效率0.24左右，低速狀態下一般用電池，高速才發電，剎車還可以能量回收給電池充電。2 燃油發動機起步、走走停停、怠速、低速行駛等等，燃油發動機效率只有0.15左右，即使高速狀態也不可能時刻保持在最高效率的狀態，然後經過變速箱、差速器、傳動軸等的摩擦傳到車輪的效率也就是0.24左右，甚至不到0.24的熱效率。你說哪個比較節能
不羈的風微車研發
比亞迪宋DM油電混合動力車就自帶原地發電充電功能，我算過，如果汽油1.2～1.8元一升，那它用汽油機給動力鋰電所衝的電和用家用220V電給鋰電衝的電成本持平！（因電費有豐谷不同價格），換句話說，完全可行，但前提是汽油的價格需在1.5元每升左右，其實汽油正真的價格也就2元一升，是國家各種稅費影響了現在的汽油價格！所以，以現在的7元一升的汽油價格，給鋰電充電，那是絕對不合算的！
韜011
電動汽車當然可以加裝增程器來增加行駛里程，但是取消電池只依靠發電機個人認為不可行，因為電動汽車電機一般功率都在幾千瓦以上還有十幾千瓦的和幾十千瓦的，如果只用發電機帶動電機那就要至少得比電動汽車電機大一倍以上，因為電動汽車電機啟動電流比較大。如果發電機功率小了，電動汽車起步的時候會無力。如果把發電機配大功率的就失去它的實用價值。所以安裝比較合適功率的發電機和電池配合使用比較經濟。
電動車學院
不是不可以，如果只安裝發電機的話，還不如直接去買汽車了，有電動車安裝增程發電機組，還有安裝太陽能光伏板發電增加行駛里程，沒有安裝發電機不要電池使用的電動車。單獨使用發電機的電動車還沒有，其使用不如汽車效果好。 太陽能充電低速電動車，利用太陽能光伏板給電動車充電增加行駛里程，曬太陽每天增加行駛三四十公里，都需要家裡充電花錢交電費，還可以通過逆變器將用不完的電能向各類電器供電使用，提高民眾防災減災救災和災難發生後的恢復能力，降低因為停電對生產生活造成的影響。節能環保，綠色出行，降低霧霾，改善環境，造福社會。
蒼穹新能源
可以的。我曾經搞過太陽能和風能，大概瞭解一些。首先，有不明真相的群眾說，為什麼不能太陽能，太陽能，就算電能轉化，機械能轉化，和動能轉化都是100%，車體鋪滿太陽能薄膜你也一米都移動不了，總量不夠。什麼情況下可以不要電池，或者說是現在的鋰電池，氫電池肯定不行，那個比鋰電池還危險。鋰電池爆炸最多車沒了，氫電池暴漲，樓都沒了。1:核能是一個方向，現在已經有研究在核能的微型化。核能成功的時候，買車以後不用加油充電了。（好懷念加油這個詞，以後要走進歷史了，再過幾十年就需要考古才能發現加油是什麼意思了）2:未來納米纖維碳素纖維鎂鋁合金的大量應用（為什麼汽油車不用，因為強度不夠），車子可以很輕，那時候可以類似於手機無線充電一樣，可以直接無線充電的模式在大部分道路行駛。這個技術也已經在開發，初期應用在公交車。3:空氣能，不過這個其實是落後技術。需要背一個氣罐，預先壓空氣在罐裡。這種連電機都不需要，直接空氣變動能了。而停車位上有設備可以充電就行。4:這個是我自己設想的，磁懸浮。不過沒考慮電磁輻射的保護問題。在柏油路加磁性材料，車輛直接就懸浮起來，簡單易行。這樣很少的電能就能驅動，比如太陽能。就這麼多，構想篇加頭腦風暴，有補充的繼續。
我的職業是韭菜
理論上可以的。傳統汽車在起步的時候靠變速箱減速，放大發電機扭矩。實現起步。但是電動汽車多數沒有變速箱，直接靠控制器低壓大電流低轉速來實現起步的！（有變速器的電動車起步電流也會非常大）。所以說，要滿足電動汽車能順利起步，行駛，急加速，那麼發電機功率就會非常大。起碼也得接近一臺汽車發動機的功率才能實現。
上圖的増程器，就是一個低壓發電機。發出電壓48-72伏，功率2-4kw。但是他是配合電瓶使用的。電瓶有個特性，小電流充電，但是可以大電流瞬間放電。也就是說，發電機打開，以5-10安電流充電，過一會就能以40-100安瞬間放一下電。電動汽車起步最少40-80安，如果只有發電機供電（發電機輸出電流5-10安），那麼是起不來車的，瞬間把發電機憋滅火，即使不滅也會很難起步，緩慢起步，發電機拼命冒黑煙……但是發電機配合電瓶使用還是可以的，但是，只能應急，跑不快，不能帶動太大的負載。電池充電一會後，可以起步，但是維持前進的電流，發電機還是吃力的（小一點的電動三輪車沒事，電機350-500瓦可以跑快一點）那些動不動就上千瓦的電動機，發電機很難完全推動。
如果不用電池，還不如汽油機直接連接汽車了，這樣效率最高。汽油機發電，效率在百分之八十左右，發出的電在供給電動機，電動機效率也是百分之八十左右，這樣來回的損失。還不如直接傳動了！
