說到10萬級別裡最受年輕人喜歡的轎車，那一定是非思域莫屬了，不過有一款車也曾經讓思域倍感頭疼，那就是東風日產藍鳥。作為一款走高顏值路線的A級轎車，藍鳥自從上市以來就憑藉著它大膽而個性的外觀吸引了大批年輕消費者，這款車在去年的巔峰時期月銷量也曾經達到近萬臺。
不過從今年開始，藍鳥的銷量便有了明顯的下滑，這款車在今年的1—5月份累計銷量也僅1.7萬輛，平均每個月銷量在3000+臺左右，要知道思域僅5月份一個月就售出了1.7萬輛，這款車如今想再追上思域就有點難度了。不過銷量的下滑也不能說藍鳥不是一臺好車，這款車的綜合實力在同級別車型裡還是比較搶眼的。
藍鳥的指導價為10.59萬—14.64萬，屬於合資A級車的正常售價區間，不過這款車在終端通常有著2萬元左右的優惠力度，所以它的落地價還是比較低的。而且這款車的長寬高也分別達到了4683*1780*1465mm，差不多可以稱得上是A+級轎車了。
就這款車的外觀而言，相信很多人第一眼看見它都會被驚豔到，藍鳥的顏值可以說相比朗逸、寶來、軒逸等算是“異類”了，在10萬級別的轎車裡也只有它敢和思域拼顏值。日產V-Motion的家族設計語言在這款車上顯得更為年輕化，“大嘴型”的中網加上粗壯的鍍鉻飾條，在運動氣息中又帶著一種高檔感。而藍鳥大燈的造型是目前日產家族中最為犀利的，顯得年輕而時尚。
藍鳥的車身側面造型其實才是最受爭議的，A柱和C柱均採用了黑色的塗裝，營造出了一種“懸浮式車頂”的視覺效果，而C柱的造型雖然略顯突兀，但是卻為這款車贏得了很高的回頭率。
在車尾部分，藍鳥的重心在視覺效果上還是顯得比較高的，乍一看似乎有些不協調。不過這款車的尾燈造型同樣也幾乎是日產家族中最好看的。
至於內飾，藍鳥也毫無疑問是日產家族中最顯年輕的，它的中控臺採用了一大塊紅色的裝飾面板，而且還帶有精緻的紋絡，為年輕化的氛圍奠定了不錯的基調。而這款車方向盤也採用了三幅式D字形的造型，為內飾的運動感增色不少。
日產在座椅的舒適性塑造方面一直都頗有心得，藍鳥的座椅也自然是繼承了“日產大沙發”的基因，填充物和包裹性在同級別車型裡都表現得足夠出色。
既然藍鳥各方面表現均衡，那為什麼這款車賣不好呢？其實這個問題的原因有兩點。
第一點就是藍鳥“表裡不一”，這款車的外觀可以說是顯得極為運動化，但其實它的本質仍是一臺追求舒適家用的車型。藍鳥全系均搭載了一臺1.6L的自吸發動機，最大功率126為匹馬力，峰值扭矩154為牛·米，百公里加速時間為11.8秒，可以說這樣的動力表現幾乎和運動扯不上邊，遇見7.2秒的思域是要被虐哭的。而且它的操控性和底盤韌性也差昂克賽拉很遠。這就導致這款車處於了一個比較尷尬的狀態，追求運動的嫌它動力弱，追求家用的又嫌它外觀臺運動。
而另一點就是藍鳥的外觀了，通過我們對部分藍鳥車主的採用，我們發現了一個具有共性的問題，那就是藍鳥很容易讓人產生審美疲勞。這款車屬於那種第一眼看見很驚豔，第二眼看覺得還不錯，第三眼看就覺得一般了的那種車型。同時過於個性的外觀也限制了它的消費群體，而藍鳥的車主們也幾乎都是80後和90後這類年輕人。
總結：其實藍鳥的產品力和質量以及綜合表現來說是沒有什麼硬傷的，而這款車之所以銷量不佳其實是定位出現了矛盾。一臺外觀個性而運動的車型，活生生走起的偏家用舒適的路線，到頭來兩邊都不討好，這也造就了這款車比較小眾的尷尬地位。
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