自從特斯拉為Model S配備了“狂暴模式”起，純電動車型就被賦予上了“性能”與“速度”的雙重標籤。純電動車型也就此拜託了老老實實家用車的形象，也開始擁有了運動和高性能的一面。不過說到運動和高性能，Model S與這兩個形容詞好像還有那麼點距離，因為它畢竟在造型上，還是個老實的三廂車形象。要說兼顧了運動與高性能這兩點，同時還擁有亮眼造型的純電動車型，我想前途K50絕對是當之無愧的一款。
作為自主品牌旗下的純電動跑車，前途K50的推出不僅刷新了人們對自主品牌跑車的印象，更藉助純電動車型的優勢，向我們展現了純電動跑車的性能特點，與前途K50的獨到魅力。
外觀
前途K50標準的流線型外觀具備絕對的吸引力，走到哪兒都是一道靚麗的風景線，也是謀殺相機快門的利器。
寬肩造型有別於傳統的肌肉感，佔據整車2/3的面積，富含低風阻、低能耗的意義，並且凸顯爆發力與蓄勢姿態。
前大燈採用LED光源並且加入透鏡，雖然窄小，但卻富有深邃的神秘感。下方則帶有鯊魚鰓裝飾板，另外該飾板還帶有為前輪轂通風的作用。
從車身側面看，低矮的車身和誇張的下進氣口，以及流暢的線條都非常吸人眼球。車身尺寸長寬高分別為4634/2069/1253mm，軸距達到了2650mm。
前途K50的車身寬度在目前的所有量產車型中，屬於很少見的寬車身設計，從賬面數據上看，K50的車身寬度較蘭博基尼Aventador還要寬出40mm左右，所以在彎道以及操控上會帶來更加穩定的操控感受。
輪轂採用鋁合金鍛造工藝打造，造型為旋渦式花紋，在車輛行駛過程中會顯得非常動感。所搭載的輪胎為倍耐力旗下的P ZERO系列運動輪胎，前面規格為235/35 ZR19、後面規格為265/35 ZR19尺寸。
熟悉跑車的朋友一定都知道，像是法拉利、蘭博基尼等國際一線超跑製造商旗下的車型，所配備的輪胎基本上都採用倍耐力旗下的產品，而P ZERO系列更是倍耐力公路輪胎中最頂級的系列，可見K50的工程師在調教車輛時的用心之處。
此外，前途K50的前後剎車卡鉗均採用由Brembo提供的四活塞式卡鉗，在視覺效果上極大的提升了運動感，同時也保證了車輛能夠擁有更短的制動距離。
尾部的靈感同樣來自於蜻蜓，大燈就像兩對傾聽的薄翼，結合流動式轉向燈，讓車輛帶有輕盈靈動效果。尾燈下方仍然設計了鯊魚鰓裝飾，與車頭相呼應。
任何一個品牌旗下的跑車都或多或少有一些獨特的高科技功能，而前途K50作為一個諸多高科技的集合產物，相比競爭對手也同樣搭載了一些獨特的配置。
前途K50車身外部採用了大面積碳纖維覆蓋件，除了前後槓以及四周裙邊位置，出於日常駕車損壞率較高的層面考慮，採用了塑料件以外。車身其他外部覆蓋件均採用了碳纖維材質。
正是得益於大面積炭纖維材料的運用，使得前途K50在車身輕量化方面做的非常優秀。除此之外，前途K50的底盤部分還採用了堅固輕量的鋁合金材質，比較傳統的鈑金車身減重78%以上。為車輛加速性能、能耗、以及抗衝擊力做出了非常大的貢獻。
內飾
前途K50的內飾配色以黑色為主，層次非常多，上層軟性皮革採用白線縫邊，中層為碳纖維材料，既減輕了車重，又起到了運動裝飾效果，最下層採用麂皮材質，防滑且質感突出。
整個中控臺偏左，以駕駛員為中心設計，方便操作，懸浮式液晶屏達15.6寸，科技感十足，並且分辨率達1920x1080高清晰度，顯示效果非常出色，觸控也非常精準。
全液晶儀表顯示效果清晰，但略有些反光。在D擋下儀表的背景顏色為藍色，而當車輛切換至S擋時，儀表的背景顏色則會變為橘紅色，以增強運動效果。
方向盤在多功能按鍵的佈局上很實用且功能豐富，像多媒體控制、語音控制、定速巡航、方向盤加熱等一應俱全。
儀表的行車電腦區域也可以通過方向盤上的控制按鍵來調節，功能性也非常強，可調節更換背光亮度、胎壓、電耗查詢、設置等功能。此外，方向盤上還設有最強的“BOOST”駕駛模式控制按鍵，開啟該功能之後相當於車輛進入彈射起步模式，最大化的讓駕駛者感受到純電動跑車極速起步的快感。
開啟BOOST模式首先要保證車輛的電量要在80%以上，驅動電機的溫度要在120度以下，電控系統的溫度要在60度以下。在滿足以上3項條件的情況下，左右腳同時踩住加速踏板和剎車踏板，並將擋位掛入S擋，此時駕駛員瞬間鬆開剎車踏板即可實現彈射起步的功能。
啟動按鍵設置的有點隱秘，按鈕上用中文寫有“啟動”兩個藝術字，從相通的液晶屏下方可以看穿過去。
擋把的設計十分前衛，彎曲的造型設計很像是夜空中的彎月，R、D、S、P從正面看很容易看清楚，換擋時需要摟住擋把後面的“Locker”鍵，並踩住剎車換擋。
座椅採用真皮加麂皮拼接而成，在防滑與包裹性方面表現不錯，看起來雖然護翼不是很大，但效果卻出奇的好。而且正副駕駛座椅還具備加熱、通風、電動調節功能。
車輛的音響設備很值得表揚，由2個揚聲器、1箇中音、2箇中低音、1個低音組成的環繞立體音場表現十分出色，但車速起來之後會很快覆蓋這一效果，顯得有些可惜。
動力
前途K50採用了前後雙電動機的動力結構，驅動電機採用由國內主流供應商“精進電動”提供的永磁同步電機，得益於前後雙電動機的動力結構，前途K50還同時具備了純電四驅的驅動形式。
在參數上，前途K50每臺驅動電機的最大功率為140kW，最大扭矩為290N·m。BOOST模式下前途K50前後驅動電機的最大功率可達160kW，最大扭矩達340N·m。
動力電池組採用由華特提供的三元鋰電芯，電池組的總電量為78.8kWh。車輛綜合續航里程為380公里，等速續航里程為510公里。
此外，前途K50的動力電池組還配有溫控系統，可根據外界環境溫度，對電池組進行冷卻以及加熱，保證了電池在工作狀態下的正常使用溫度，更有效的縮短了充電時間。
K50具備快慢兩種充電方式，充電接口位於車身的左右兩側。
使用快充僅需45分鐘即可將電量充至80%，使用慢充充滿電池組需要8-10個小時。
這種動力配備下，配合華冠自己生產的減速器，讓前途K50僅需4.6秒即可完成0-100km/h的加速動作，最高車速可達200km/h以上。在加速上可以和保時捷718和捷豹F-TYPE相媲美，而且有過之而無不及。
總結：
我相信很多80後、90後的男孩們，小的時候一定都幹過這麼一件事，就是把自己喜歡的一輛汽車的畫報貼在自己臥室的牆上，每天幻想著自己擁有這輛車時的感受。而那些被男孩們貼在牆上的畫報當中，多數都是一款頗具魅力的跑車。在小的時候我們只能天真的幻想一下，自己有一天開上畫報中的那輛車時的感受。可現如今我們都長大成人了，有了工作能力開始自己賺錢了。我肯定今天當我們再想去圓我們自己兒時的跑車夢時，已經不再有當年的那種距離感了。而像前途K50，它就很好的縮短了我們與跑車夢之間的距離，全國統一的68.68萬元的售價，也讓擁有變得不再是那樣的不切實際。
前途K50可以說不僅僅是外觀造型看上去是一款跑車，它從整車的駕駛感受上來說，完全滿足了人們對跑車的大多數要求。而像炭纖維車身、倍耐力輪胎、Brembo的剎車卡鉗等等，這些跑車應該有的硬件，前途K50也一樣不少。並且更加積極的動力響應和非常成熟的底盤調校，讓前途K50擁有了出色的駕駛樂趣。較高的車輛操控極限，也使得前途K50對駕駛員駕駛技術的要求更低，讓更多人可以很輕鬆的享受到這份樂趣。其實說了這麼多，我個人還是非常建議大家能夠到前途的體驗店內，去親身的感受一下這款車。如果它的售價和你準備選車的預算相近，那前途K50這款既能滿足個性需求，同時又兼顧駕駛樂趣的車型，無疑是一個理想之選。
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