源源和皮皮
AT、MT、CVT、DSG变速器究竟哪个好？
现在买车的人群中，有很多人都是“颜值控”，只要看见新车的外观好就心痒痒了，至于车辆的发动机、变速器或是底盘的调校等，都只是看看资料彩页而已，并没有深入的去了解。
但是，在爱车人士眼中，车辆的配置与设计才是他们关注的重点，因为这才真正关系到车辆的性能，当然，专业的知识也的确让人眼花缭乱，例如，光是车辆的变速箱就分AT、MT、CVT、DSG等好几种，到底这几种变速箱有哪些不同？究竟哪个好呢？
MT手动变速器：简单实用
手动变速器是最早出现的变速器，大家习惯地称之为手动档，英文简称是MT，就是说要手来拨动变速杆来让变速器内部齿轮的结合发生变化，来改变不同的传动比组合，这样就能达到变速的目的。在手动变速器内的主要部件就是各种规格的齿轮组，其中动力输入轴是和离合器组合在一起的，从离合器传来的发动机动力传到齿轮组上，因此在操作手动变速器时必需踩下离合。
手动变速器的优点是结构相对来说最为简单，由于部件不复杂因此性能可靠，生产的成本低，维修比较容易，得到一些有动手能力车主的喜爱；另外，手动变速器的动力传输环节少，传动效率是最高的，所以会更加的省油。热爱手动档车辆的车友也有这样的体会，纯机械控制的操作，换档流程反应迅速，这不是其它类型的变速器所能比的。
AT自动变速器：方便好用
在市面上大家听说得最多的就是自动档，就是AT自动变速器，这种变速器要比手动档的结构复杂，而且结构也大不一样，它不由齿轮和主轴所组成，而是液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统为主要部件，不用手动控制变速，而是通过液力传递让齿轮组合发生变化，其中的泵轮和涡轮组合工作，可以跟随引擎的不同状态来控制齿轮实现自动变速。
AT自动变速器实现了自动变速的功能，让驾驶者方便了很多，但它也有相应的缺点，由于自动变速器相对于手动变速器结构复杂，传导动力传输不直接，因此操控起来会感觉变速不灵敏，如果是追求性能的车友可以会觉得不过瘾，另外自动变速器相对是比较费油的，在维修方面也会复杂很多。
CVT变速器：无级变速
上面所说的AT自动变速器还是有档位，其工作状态介于有机和无级变速之间，而CVT变速就被称之为无级变速技术，结构方面它是由传动带以及直径可以改变的主从动轮组合来传导动力，传动方式现在主要有液体传动、电力传动和机机械传动三种。CVT无级变速器在使用中不用变换档位，因此操作时动力传输是连续输出的，可以做到“如丝般顺滑”，手感大为提升。
整体来说CVT无级变速器的结构相对简单，体积也很小，批量生产的情况下成本比普通变速器要低，由于它是无级变速的工作状态，所以与一般的厂家发动更容易搭配调试，让动力提升油耗降低。虽然CVT的优点这么多，但也是不完美的，现阶段它承受的载荷还不能做到很大，而且传动带长期工作容易坏，这些缺点也等待研发和克服。
DSG变速器：快速换挡
DSG直接换档变速器是目前号称世界上最先进的变速器形式，它也被称为双离合变速器，这种技术的前身最先应用于赛车以及法拉利超跑上，运转时离合器可以做到自动离合，在动力传输上采用了固力联接，比自动变速器的液体联接效率高了很多，从而保证发动机的动力百分百的得到传输，特殊的结构让响应速度也明显增快，内置两套离合装置让车主能自行选择手动或自动的操控模式。
DSG直接换档变速器的设计是为了满足驾驶者对于驾驶运动以及油耗节省这两重要求，而且能够让喜欢手动变速器的车主们同样得到满意。在实际应用中DSG让车辆的动力与性能得到了保持，而油耗并不因此上升。
在操控时，可以象自动变速一样流畅的进行档位切换，并能象手动变速器一样的及时响应，让车辆性能得到发挥。设计中DSG直接换档变速器中采用了电脑控制，控制的及时性可能会影响变速器效率的发挥，不过相信DSG会成为未来的发展目标。
二师兄总结：在汽车的购买与选择上，其实并没有一个统一的标准，只能说适合自己就是最好的，看了上面二师兄介绍的AT、MT、CVT、DSG变速器到底哪个更好，相信大家对于这几款变速器的结构与特点也有了一定的了解，对于车辆操控的方便性、省油、舒适性或是性能，车主们也会有自己的侧重，相信大家会根据需要来选择最适合自己的车型和变速器结构。
二师兄玩车
汽车变速箱，属于汽车三大件之一，一台车的稳定，舒适，一定情况下离不开变速，变速箱，分为：手动变速、自动变速箱两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中，自动变速箱，市面上，分为：手自一体（俗称：AT），双离合（俗称：DCT）、无级变速箱（俗称：CVT），这几种变速箱各有优缺点，但是按照市场反映，目前较好，最为稳定的，就是手自一体（AT）变速箱。
AT：手自一体：相对变速档位清晰，档位数较少，但是相对技术稳定，其中享负盛名的——爱信6AT，但是缺点，反映较慢，油耗相对其他两款高一点。
DCT：双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。但是缺点非常明显，基于结构原因，电控下，不能很好的控制2套档位机械的协调工作，所以，实际使用下，顿挫感非常明显，而且相对于2款变速箱，产生故常率较高；
CVT：机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。缺点：也是构造原因，使用金属带或者金属链等进行传动，所以在承受大扭矩动力时，要求传动链条不能断裂、打滑等，其实要求还是蛮苛刻的。这也是早期的CVT变速箱不能搭载在动力较大的车型上的原因。虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障，稳定性相比较于AT变速箱还是要差一些。（Bee）
DearAuto
各有利弊
1.AT手自一体：技术成熟，五档以下的换挡平顺性较差，六档以上的换挡平顺但会有几个档位处于长时间闲置状态。
2.双离合：换挡速度快，结构简单，干式离合器故障率偏高。
3.CVT无级变速：燃油经济好，换挡平顺，动力传动能力受限，大排量发动机慎用。
目前三种变速箱的市场占比基本持平，日系以CVT为主，德系以双离合为主，自主以AT和CVT结合。
不同类型的变速箱有不同的发动机作为匹配，CVT主张的燃油经济性，双离合主张的驾驶体验，AT为传统的自动变速箱结构。
期待与你的交流
问君有道
这个问题，我来回答一下吧，我开过四速手自一体福特，七速双离合奥迪，现在家里一台本田cvt.一台大众六速手自一体爱信。手自一体换挡顿挫比较稳定，没有突兀的感觉，六速这个前三档顿挫可能是设计原因，转速要很高才变档，使用最好的是马自达的自动，试驾过几次阿特兹，真爽，平顺，没有之一！双离合是奥迪的，我相信别的品牌双离合会很差，奥迪的低速蠕动时变档逻辑还可以，顿挫明显，特别是驾驶者点油门又收油门时，像被拽了一把，很不爽，但是高速和不堵车时双离合非常爽，配上涡轮增压，基本没对手！cvt，没有任何驾驶激情，模拟换挡，低速有顿挫，不过对比双离合也不算啥了，适合老头开，我买的七座家用，足够了，也省心。所以看用途喽，省油，省心，市区开堵车买cvt，结实可靠需要点激情，最好手自一体。经常高速郊区，年轻玩激情的，双离合没跑！
雨寒2016
今天咱们唠一唠关于汽车变速器的这些事儿。
除了传统的手动挡变速箱以外啊，各种各样的自动挡的变速箱呢现在五彩缤纷。咱们选车的时候经常会被各种各样的名词搞蒙，什么CVT，什么DCT，什么AT。到底是怎么回事呢？老胡啊，今天呢就简单的给大家讲一讲。
首先呢，AT这是比较传统的自动挡变速箱，传统的自动挡变速箱比较常见的四速、五速、六速变速箱现在是主流。而且呢，它虽然结构啊就是说比较传统，但是可靠性比较高。
CVT的变速箱也叫无级变速，它的结构原理呢，跟自动换挡变速箱AT不同。它是通过一对斜齿轮和钢带来传递，它可以在一个范围内无级的改变这个传动速比，跟有级的自动挡变速箱啊不太一样，它这种车型呢配备的CVT的变速箱，就是有什么特点呢？
第一个，换挡的顿挫感比较少，感受不到。第二呢，传动比较柔顺。它的缺点呢？就是不能传递太大的扭力，你比如说，对于就是扭力和功率特别强大的车型来说呢，CVT用的相对来说比较少。
DCT呢又叫双离合自动变速器，最近呢就是也是主流车型，它的这个出现就是解决自动换挡变速箱就是AT，尤其是挡速比较少的四挡变速箱，换挡时候冲击啊顿挫感比较强这种缺陷来营造出来的但是呢，最近一段时间，无论是大众的还是福特的，这个双离合自动变速器啊也暴露一些问题，就是稳定性稍差。
除了这几种变速器呢，还有一种比较少见的叫AMT的变速器，它的操作呢类似于MT，就是手动挡，实际它是自动离合器版的变速器，这几种变速器啊，操作起来都差不多。但是它的机构呢不同，造价不同，然后使用的这个耐久性也不同。
到底怎么选择呢？老胡的意思是第一，如果就是城里代步，咱们用一个传统的这个四挡、五挡、六档变速器，就是4AT、5AT、6AT的就够了，然后呢。如果要是中小排量的车型呢，CVT的也是可以选的。这个双离合自动变速器呢，它虽然先进但是稳定性不如刚才说的那两种，至于AMT的车型，它只配备在中低端的车型上，这种变速器啊，操作不当还会产生溜车，所以呢，它的档次比较低，而且呢配用的车型比较有限。
胡侃汽车
目前市面上主要的自动变速箱就是手自一体（AT）、双离合（DCT）和无级变速器（CVT）。它们都各具特点，至于如何选择？这就要求与各自需求相结合了，下面一起来看看它们的优缺点吧！
一、手自一体（AT）
1.简介：手自一体（AT），英文缩写（Automatic transmission），但是现在汽车行业一提到AT，是专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。
2.优点：变速档位清晰，档位数较少，技术成熟，可靠性高，通过“液力变矩器” 传递动力，传递平稳。
3.缺点： 效率相对较低，会增加油耗，变速箱结构复杂，研发与生产成本高。
二、双离合（DCT）
1.简介：双离合变速器( DCT)，英文缩写（Dual Clutch Transmission），双离合变速器（DCT）作为手动变速器（MT）的延伸，却与手动变速器有着不同的地方，DCT采用两个离合器交互工作，既有MT的灵活性，又有AT的舒适性，使动力能够无间断的输出。
2.优点：传动效率高、动力损失小，结构简单，生产研发成本低，具有两个离合器，换挡迅速，具有较好的动力性和经济性，良好的舒适性。
3.缺点：故障率高，不适合频繁起步，不宜长时间低速行驶。
三、无级变速器（CVT）
1.简介：无级变速器（CVT），英文缩写（Continuously Variable Transmission），采用可变工作直径的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的线性改变，使得传动系统与发动机工况匹配最佳，从而提高经济性能。
2.优点： 扭矩变化平顺， 结构简单，零部件少，传动效率高，经济性高
3.缺点：不能承受大扭矩动力，传动链条不能断裂、打滑，稳定性较弱。
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八兆帕
手自一体、双离合和无级变速器是当前市场上主流的自动变速箱，而且各自都有不少的用户。因此，要说谁绝对好与不好都不算公平，应该是各有优点和缺点。最重要的是这种变速箱能不能和用户的需求高度匹配，而不是单一方面的技术好与不好。
我们先说手自一体变速箱（AT），这种变速箱的优点在于技术成熟，可靠性高，由于配有“液力变矩器” 这个缓冲零件，能够让动力传递的过程变得平滑稳定，所以手自一体变速箱的车子，开起来一般不会有大的顿挫，比较平顺。但缺点也正是因为这个“液力变矩器”，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以手自一体变速箱传动效率相对较低，会增加油耗。而且，手自一体变速箱结构复杂，研发与生产成本更高，因此换算到车型的价格也就更贵一些。
双离合变速器（DCT）是基于手动变速器（MT）而研制的，所谓双离合就是由两个离合器轮流工作，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的优点在于结构简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。
无级变速器（CVT）实际上也是AT的一种。无级变速器没有档位，靠两个圆锥轴之间的钢带传输动力。无级变速器的优势在于扭矩可以平顺的线性变化，理论上相当于有无数个档位的AT。但缺点就是由于没有了换档的感，虽然平顺但也没有了驾驶乐趣，很多人觉得无级变速箱开起来如同白开水一样无趣。
因此，手自一体、双离合和无级变速器在实际使用中各有千秋，不能单纯就某个方面来评价哪种好。
汽车观察家
当然是at变速箱靠谱，很多人说cvt好！发个图磨损的钢带是什么样的，双离合就不去评价了！别喷我只是普通的汽修工！
红豆6571
题主，这类问题没有标准的答案。每一款变速箱都有自己的优缺点，至于到底选哪一款要看你个人开车喜好及路况。
手自一体变速器
日常说的手自一体变速器是AT变速箱，从入门级到豪华级档位可以从4AT到9AT，也不详细说它的工作原理了，相对于手动变速器来说，最大的优点就是便利，不用踩离合器和频繁换挡，搞得手忙脚乱。而他的缺点就是没有驾驶乐趣，油耗高，起步反应慢，而且比手动档要贵。
福特福睿斯采用6AT变速箱
双离合变速器
再说下双离合变速器，比较好理解就是采用两个离合器的变速箱，像大众的DSG、通用的DCT、保时捷的PDK都是双离合变速器。双离合在保持换挡平顺性的同时，也提高了换挡效率，比AT变速箱更省油。毕竟2个人的工作效率比一个人要高。但是2个人做事也更容易出现问题，不可控的因素更多，所以好点的双离合变速器会给这两个人非常舒服的工作环境。所以用户比较担心的是双离合器的故障率问题。这个您得自己去查自己倾心的车型有没有这个问题。
大众迈腾采用DSG变速箱
CVT变速器
“连续可变传输器”，一般会称为无级变速器。 正如描述的那样，它是没有档位的，无法感知变速动作，是最傻瓜的变速器，所以CVT对于热爱驾驶的人来说简直就是灾难。所以宝马、奔驰这些品牌都不太愿意采用CVT变速箱，而日产为追求舒适，很多车型都采用了CVT。
日产天籁采用CVT变速箱
弹个车
我就想问问这里说双离合不可靠的人，有几个开过？张嘴闭嘴就说不可靠不成熟的，都是人云亦云，大众的车几乎占了家用车中国市场半壁江山，而双离合在大众车起码有一半以上，加上其他厂家也有部分双离合，所以基本可以推断双离合的份额应该和手动，cvt,at大致相同，起码有20%左右，每年这么庞大的销量，出问题的有多少个？有权威数据吗？可能以前确实爆发过问题，但别的变速箱就没有出现过问题吗？但这就能代表其他变速箱永远一定比双离合更可靠更好用？
我不是什么所谓大众粉，我不认为大众的车比日系质量高出多少，我认为在现在信息化这么发达的时代，各大厂家质控都不会相差多大，尤其是这几家顶尖的汽车厂商。但是我觉得网上有很多人，对于大众车销量高有一种莫名的嫉恨，只要有机会，必定要黑一下大众车主和大众车，诸如买大众是靠信仰，朗逸是德原朗，dsg不靠谱等等，但是不管这些网络喷子怎么喷，喷了这么多年，可tm大众还是卖得这么牛逼！
