2018-10-03 16:29:05 佚名

都是包包

德國汽車在美國確實銷量不算大，根據德國汽車製造協會的數據，三大汽車製造商2016年在美國銷售了133萬輛車，佔美國市場當年總銷售量1750萬輛的7.6%，比上年下降4%。而當年通用17.3%，福特14.8%，豐田14%，菲亞特—克萊斯勒12.9%，本田9.3%，的確美日廠商是北美市場的主要銷售者。

但是另一個數據更有意思，即美國汽車市場高端車型中的40%是德國三大車企銷售的，主要涉及奔馳、寶馬，大眾的保時捷和奧迪，這也是德國車企的一個特點，即高端車方面佔有研發和製造優勢，可獲得相對較多的利潤空間。所以歡不歡迎吧，富人們和高薪收入者還是很歡迎德國汽車的，至於普通工薪階層可能也不是不歡迎，只是囧於自己的經濟狀況。

針對特朗普的不斷威脅，其實在美國銷售的德系車已經大部分在美國本土生產，比如2016年德國車企在美國生產了85萬輛汽車，佔比當年銷售量133萬輛的一半以上。

陳皮果子

為啥日本車在美國受歡迎而德國車卻不受歡迎？

在美國你到處能看見美國車、日本車，甚至韓國車，但就是歐系和德系車非常少，即便強如奔馳、寶馬、奧迪，也很少能看見，大眾就更少見了，這是為啥呢？

日本車受歡迎的原因

日本車在美國受歡迎，是因為趕上了美國的石油危機，和經濟危機。當時美國油價迅速猛漲，而美國汽車文化又是一皮卡和SUV為主，發動機大多都是8缸以上的油老虎，很多美國中產階級都買不起車，加不起油了。

這個時候日系車進入了美國，在美國推銷廉價的汽車和油耗低的小排量車，拯救了很多中產階級家庭。

另外，由於人工貴，美國修車成本非常高，日本車很少出故障，也給美國中產階級省下很多錢，因此日系車備受歡迎。

德系車不受歡迎的原因

歐系和德系的造車理念都是一個“小”字，跟美國汽車文化格格不入，然而追求操控和速度的德系車，在燃油控制上又不如日系車那麼省，再加上座椅偏硬、偏小（為了操控坐姿低，坐墊硬，還有包裹性，所以德系車的座椅最不舒服）。美國人自然是不會喜歡德系車的。

另外更重要的原因是，德系車在美國售價比美國本土車貴很多，無論是購車成本還是養車成本都要貴，產品質量又沒日系車控制的好，因此美國人沒有喜歡他的理由，除非特別有錢的人，可以買德系豪華車。

但是德國人也不能放棄美國市場，因此專門為美國設計了很多SUV車型，比如寶馬X5、奔馳GL、奧迪Q7都是給美國設計的，甚至寶馬X5、奔馳GL根本就是在美國設計生產的美國車，只是掛著德系的牌子而已。

然而大眾品牌就沒那麼幸運了，人們都知道大眾的精髓就是高爾夫，一個平臺發展出各種車型，但高爾夫就是緊湊級車，怎麼變化都不能滿足美國人的需求。

在美國最受歡迎的大眾車

也別說，還真有一臺車是美國人最喜歡的大眾車，那就是“途昂”，當然，在美國不叫途昂，叫做Atlas，這款車不但受到美國民眾歡迎，美國媒體也大肆鼓吹。就是因為途昂確實是按照美國人的文化喜歡設計製造的，要知道那臺2.5T發動機在美國一直是給捷達使用的發動機，使用了10多年了，從來沒出現過在中國，直到途昂上市，中國人才首次看到大眾2.5T發動機。

很多人以為途昂是大眾糊弄中國人的，其實你“自作多情”了，因為中國人“好大喜功”的購車思維跟美國人很像，所以大眾Atlas在中國才賣的那麼好。

白希文評價

其實日系車在美國受歡迎已經成為老黃曆，隨著美國經濟的復甦，2018年美國失業率達到近30年來的最低點，因此日系車大多滯銷，就連美國轎車銷量冠軍本田雅閣都不得不停產，美國人都回歸到買大排量SUV的市場，而類似於途昂這樣的德系車反倒比日系車更受歡迎了。

白希文

僅僅是大眾汽車在美國不受歡迎，高端德系車還是深受美國消費者的喜愛的

去過美國的朋友留心一下都能發現，與中國市場不同，在美國大街上大眾汽車的出鏡率並不高，馬路上跑到還是以日系、韓系、美系車居多。

但是這隻限於大眾汽車，不能說德國車在美國不受歡迎。

因為即便是在美國，奔馳、寶馬、保時捷也是不折不扣的豪華品牌，是追求性能和品牌消費者的不二選擇。

（2017年美國豪華車銷量榜單，奔馳、寶馬、奧迪分別排名第一、第二和第四位，德系車仍舊是美國豪華車領域的霸主）

當然在平價車領域，德國大眾汽車在美國確實不受待見。

原因無他，就是因為大眾的可靠性實在是比不上豐田、本田經久耐用。

與日系車相比，大眾公司非常喜歡在自家車型上應用新技術，這種富有開拓精神的行為肯定是值得提倡的，否則社會就不會進步了。

但是新技術帶來全系體驗的同時，可靠性必然是比不上老技術穩定的。像是前幾年的雙離合問題就搞到消費人怨聲載道，以至於大眾公司不得不停止在美國市場使用雙離合，全部改為AT變速箱。

（在北美銷售的大眾捷達（國內叫速騰），用的就全部都是AT變速箱）

美國消費者之所以對可靠性極為重視，原因還是在於美國人在日常生活中對汽車的使用率非常高。

在美國公共交通不算髮達，人們出門基本都是依靠私家車代步，這時車輛的可靠性就非常重要了。如果車子總是出問題的話，不要說昂貴的人工維修成本了，就是時間成本也是耽誤不起的。

在這一點上，大眾汽車做的確實不好。

除此以外，大眾公司在美國人十分鐘愛的皮卡領域也是缺乏建樹。

要知道，皮卡才是美國汽車文化的靈魂，而這一領域一直是美國車企的天下。這也是為什麼在面對日系、韓系瘋狂的競爭之下，福特和通用依然傲立不倒的原因。

（福特F系列已經連續41年雄霸美國單一車型銷量冠軍，2017年共計賣了896764臺，堪稱美國的五菱宏光）

總而言之，大眾汽車在美國的銷量的確不佳，這是不爭的事實。但這僅僅是代表一家公司，不能以偏概全囊括整個德國車企。在美國，德國汽車依然是高端豪華的代名詞。

千佛山車神

我分別去了幾次美國東部和美國西部。發現兩個地方的人用車差異很大。

在東部，幾乎看不到奔馳、寶馬，比較好的車是野馬、大眾、牧馬人。一般普羅大眾都是開韓國車和日本車，還有福特、道奇等本地品牌。開SUV的人沒有想象中那麼多，大部分大車都是皮卡。我原以為美國人都是喜歡開大車的，其實小車非常多。

而在西部，奔馳、寶馬、奧迪就比較多。但是絕大部分普通人開的車還是很一般的。韓國車和日本車，還有福特、道奇等本地品牌仍然是主流。

美國路上還有很多老車、破車，開了很多年不淘汰的。

說美國本土品牌佔優勢是絕對不符合事實的，放眼看一下就知道，現在美國市場上韓國車是主流，日本車第二，剩下才是福特。我看了這些福特、道奇，就是類似卡羅拉這樣的車。車價便宜，所以賣的不錯。第一次去，我就租了一輛卡羅拉，結果給我一輛道奇。開著還行。美國汽油極其便宜，這輛道奇15美元可以加滿。所以，油耗不是他們首要考慮的。我覺得車價才是首要考慮的。

我觀察下來美國人買車非常理性。在美國地廣人稀，沒有車就是殘疾人，無法出門的。車在他們看來也就是個代步工具。

德國車，在美國是屬於豪華車的，哪怕大眾都是。開在路上就等於說：我是有錢人！

車價也貴一些，所以實在沒有吸引力。

在去胡佛水壩的路上遇到一輛大奔，結果離開胡佛水壩去加油的時候，大奔也來了，一開門，和我一樣，是中國遊客。

因為租賃公司每次都會給我推薦說我們有新的奔馳、寶馬，然後只要加一點錢就可以。我每次都是斷然拒絕。當然，這次也遇到了不拒絕的。

91拍照聊相機

第一，價格和尺寸

美國市場和中國市場，它有類似的地方。美國人喜歡車大一點。所以在美國，同樣大小的車，德國車賣的比日本車貴，比韓國車貴。那美國人就不太願意了；而同樣價格的車，美國車，或者專門為美國生產的，日本車就很大。這就是第一個，尺寸的問題，以及尺寸和價格的問題。

第二，排量，油耗和升功率

說德國車毛病比日本車韓國車來的多，我想這是不太瞭解德國車的。德國車也沒什麼毛病，可靠性也不錯。只是德國車的理念在美國來說沒什麼用。美國的油價比較便宜，德國車呢，向來是小排量，節油，大功率。而日本車呢，儘管升功率不大，但是它的發動機排量可以做得大一點來抵消這個升功率的問題。而這個排量大，又恰好是美國人喜歡的，美國人不太願意扣扣索索的。美國本土的汽車生產企業，那個發動機排量都是嚇人的，3.0都算是小排量。四點零，五點零，六點零的發動機太多了，美國人很多喜歡這樣的車，尤其是美國的西部和南部。所以這裡存在一個理念的問題。當然理念是因為油價的問題。美國福特猛禽這種車，在中國的話，即使你買得起，也不一定開的起，那個油耗是很厲害的。但是美國人不在乎。所以德國人那些理念在美國不太受到重視

第三，相關消費

在美國，德國車的保險費的費率和日本車，韓國車，美國車是不一樣的。德國車要高很多，這下美國人又不願意了。而且，德國車的保養的費用，普遍比日本韓國車高，其實就算是日本韓國車或者美國車，美國消費者也總是喜歡在4s店以外的地方保養，因為便宜。而德國車呢，因為電子控制系統，比較複雜，所以說很多方面還是需要去4s店來維修，這樣造成了使用的成本會普遍的比其他的車高很多。

就上面三點來說，美國人不太願意用德國車，但是也不代表著說美國沒有這種類型的人，他就偏好德國車，你看美國因為排放問題召回的德國車，那也是相當大的一個數量。

大舟財經觀

因為美國地廣人稀，人們收入又相對高。對德國車所謂的操控、科技不敏感，日本車經濟實用空間大毛病少，作為車輪上的國家，日常出行選擇代步工具當然要以實用性作為第一考量要素。另外，高端品牌方面還是德國車的天下！

跑步去羅馬

美國人有他們自己的性格和秉性。

無論是在汽車的外觀設計上，還是設計理念上，他們和歐洲人具有明顯的不同。

舉例，相對於其他國家的人，他們更不關心耗油的問題。

也正因為如此，他們的汽車廠商如克萊斯勒、通用、都喜歡製造一些外觀氣派，孔武有力的汽車，而非節能型的汽車。

而作為一般的老百姓，一定會有拮据的時候。這種時候，老百姓一定會選擇節能型的汽車。而這，卻是日本、韓國汽車的強項。

也就是說，歐洲汽車在外面方面不夠大氣，節能方面不如日本、韓國。所以，不論有錢人還是沒有錢的人都不太會選擇歐洲汽車。

但是，德國汽車出色的做工還是會吸引一部分美國人的。

吉林大福圓

其實美國市場中銷量最高的汽車還是美國本土品牌，然後才是豐田、本田、日產這些日系車。德國品牌進入美國市場其實並不晚，最早的應該還是大眾第一代甲殼蟲，而且大眾甲殼蟲的生產地點最終就落在了美國的近鄰墨西哥，至今墨西哥也是大眾汽車重要的一個海外分廠，最新一代甲殼蟲也依然在這裡生產。

大眾汽車對美國市場的誠意其實一直都不低，像Jetta（捷達）其實就是大眾汽車專門為美國市場開發的車型，Jetta也就是大眾高爾夫的三廂版本。1979年進入美國市場後，不僅發動機需要根據美國的排放標準進行重新的設置，整車配置也需要進行一定的提升，當時的Jetta GLI在同級車中綜合性能、整車配置其實都已經很高了。

發展到第四代時，美國市場的車名甚至都沒有跟著美國市場以外的Bora(寶來)而更名，在第六代Jetta（也就是現在這代一汽大眾速騰）個別車型出現扭力梁後懸架斷裂的問題時，也以最快的速度對美國市場銷售的車型進行了及時的處理。

真正讓德國車在美國普及率不如美系、日系品牌的原因應該還是可靠性的問題，相比於保有量最高的美國三大本土品牌皮卡，以歐洲用車環境、道路環境為參考依據開發而成的德國車，肯定是不具備可靠性方面的優勢的。福特、道奇、雪佛蘭、GMC品牌旗下的皮卡很少採用不成熟的技術，雖然有些技術相對比較落後，但是貴在可靠性高、不愛壞，即便出現一些故障，在美國本土生產的部件，成本也要比海外進口低很多。採用比較成熟的技術，維修起來也要容易一些，維修、保養的成本自然也會低不少。

而像豐田凱美瑞、本田雅閣這樣的車，保有量極大，再加上美國並沒有任何車輛使用年限上的限制，很多開了很久的車依然在正常使用。而車齡超過十年的這些日系車，通常也不會出現太大的問題，所以在維修、保養方面並不需要花太多錢。

而德系車，特別是奔馳、寶馬、保時捷這些製造成本偏高的品牌，一些中、高端的車型隨著使用年限的增加，維護、保養成本會大大提高。其實不僅德國車在美國受歡迎的程度不高，法國汽車品牌在美國也幾乎絕跡，英國、意大利汽車品牌，除了高性能跑車、豪華車以外其實也很少在美國市場出現。美國人不大喜歡德國車，可能還是從綜合用車成本方面考慮的吧！