傲天雲殤
這個作為一個艾瑞澤5手動車主可以說一說了。
17年5月份提的車，當時錢都建房子了，沒多餘的錢，看了幾款同價位國產和合資的車。威馳試駕過也就那樣，駕駛和空間都還勉強，但是一聽說有購買意向就不賣低配車了，要加價加內飾；飛度看了，沒試駕，覺得不是我的菜，兩廂車裡面真沒覺得多好看；帝豪試乘過，內飾不錯，空間也不錯，但是我家這的吉利老車型經常看到趴窩，啥金剛，旗雲啥的，當時也納入考慮之中；紳寶D50去看了，價格沒優惠，銷量小，不敢買，名聲太不好了；其它的賽歐，傳祺ga3啥的也沒去看！
當時是六盤水搞車展活動，可以優惠4000，於是就看車去了。車型顏色白色我這裡已經爛大街了，紅色的嘛，總感覺騷了點，橙色也不適合我，就選了藍色的手動領潮，當場交了2000訂金。
一個星期以後通知提車，由於駕照到手半年但是沒摸過幾次車，還是也是開車沒多久的最好的朋友幫忙開回來的，結果在高速上搞了大笑話，前擋風起霧，開窗吧，外面下雨，不大，但是也不能開啊，由於是匆忙提車沒問好空調開啟方法，找不到除霧方法，哥倆硬是停到一個應急道研究了十幾分鍾才找到。
開始的三個月，發動機聲音確實小，坐駕駛室裡面關窗聽不見任何聲音，不注意以為熄火了，後面就不行了，還是有點聲音的。
油耗嘛，反正有點感人，至少我這邊盤山路開著是這樣，應該排除技術問題，因為很多車型都差不多，小到眾泰5008，同重量的宏光s，甚至單位的倆新帝豪都是9-10個，我怎麼跑，算下來也得8-8.5，降不下來了。
沒開過啥好車，也沒來過長時間車，底盤硬，但是過彎還是不錯，側傾不大，方向盤在我看來沒有虛位，打一點來一點，其他人都說方向盤重，但是我沒有感覺，覺得剛剛好，開起來有感覺。目前15000+了，沒有異響，但是經常暴力開門，主駕駛門鎖拉線脫了一次，其它的就一點毛病沒有了。
缺點就是胎躁真的大，還容易夾石子，踢踏踢踏地響，205-50-17冷門胎，不容易找到換的，還薄，我春節過一個大坑，倆前胎一個當場爆胎，一個鼓包，換朝陽sa神胎又去了1000大洋。
外觀的話，至少比帝豪看著年輕化，但是又不是特別顯得年輕那種，仁者見仁，智者見智。
車漆厚度一般，鈑金還不錯，至少不是我科長的致享，一摁一個坑下去那種！
就說這麼多，以上！
公明
近兩年自主品牌新推出的車型裡，艾瑞澤5應該是媒體好評最多的之一了，當時新車君第一次試駕這款車時，也給它打了非常高的分數。但事後回想起來，這款車很多地方還是有提升空間的，之所以媒體們對這款車普遍好評，是因為大家對奇瑞本來沒有抱很高的期望，但艾瑞澤5這款車，著實大大超出了我們對奇瑞、乃至整個自主品牌陣營的預期。
外形就不多說了，算不上驚豔，但也絕對算得上時尚流暢，相比之前奇瑞艾瑞澤7、瑞虎3、瑞虎5的平庸，奇瑞在艾瑞澤5這款車上才算是真的找對了方向，背後離不開奇瑞在上海設立的國際設計研發中心。
對於我個人來說，艾瑞澤5超出我預期的有幾個點：
首先是空間很大，從車外看感覺這款車不算大，但坐進車內才發現，它的前後排空間做得非常好，比同級別的福克斯、昂克賽拉都寬敞很多，和空間表現比較好的卡羅拉、軒逸達到了一個水平。
其次是座椅，一般情況下車企對座椅的舒適度不會特別上心，只要坐著不會明顯不舒服就行了，因為消費者不一定能感受地很明顯。但如果車企真的用心去做舒適性的話，細心的人還是能夠感受得出來的。
艾瑞澤5的座椅，不論前排還是後排，一貼合後背、二提供明顯的要不支撐。能在這種細節的地方下功夫，能看出車企背後的態度。
最後，讓我最刮目相看的，是艾瑞澤5的懸架。在市區開時，艾瑞澤5碾過碎石、路縫時的小顛簸都能傳進車內，但中高速經過較大坑窪時韌勁兒十足，有種很讓人放心的厚重感，而這種厚重感，是我開過所有自主品牌轎車中都欠缺的。
而在山路上，我開著這臺自主品牌的手動擋車型，居然感受到了意外的駕駛樂趣。高速過彎時，整個車給人一種非常緊緻的感覺，不管角度有多少，只要方向盤打過去，整個車身也能緊緊地跟過去，這種緊緻感連旁邊的乘客都能感覺到。由於前後排的座椅都有一定包裹性，只要過彎時沒有達到逼近抓地極限的程度，乘客幾乎不用去抓上面的扶手。
所以，綜合來看，艾瑞澤5當時確實給了我很大的驚喜，這也是為什麼當時媒體即便沒有被充值，也普遍給了這款車很高的評價。
不過，當這種驚喜消退後，艾瑞澤5的一些缺點慢慢就又突顯出來了。受限於奇瑞的技術水平，艾瑞澤5的發動機在高速行駛時，轉速能飆到3500轉，噪音相當明顯。而如果開自動擋的話，它的CVT變速箱可以說把所有駕駛樂趣都給拖垮了。
給這款車下總結，在8萬以內買轎車的話，艾瑞澤5的懸架、空間、舒適度都是很難找到對手的，同級別的吉利帝豪，雖然銷量更高些，但那臺車終究是輛修修補補的老車，實用性尚可，駕駛樂趣就跟艾瑞澤5相距甚遠了。
新車新技術
單就車型本身來說，奇瑞艾瑞澤5只能算得上是一款合格的緊湊型轎車，很差不至於，但是多優秀也談不上。但是如果把艾瑞澤5的售價也考慮在內的話，那麼艾瑞澤5就算得上是一款非常優秀的車型了！
其實這也很好理解，所謂一分錢一分貨，不說拿奇瑞艾瑞澤5去跟奧迪A6L比較，就算是跟大眾速騰對比，艾瑞澤5也完全就是被吊打的份。畢竟售價差距擺在那，真以為花六七萬塊錢就能買到十四五萬的享受嗎？
但如果以售價為限制因素，然後在這個售價範圍之內比較的話，艾瑞澤5就顯得優勢明顯了。
首先艾瑞澤5應該是這個售價範圍內設計最好看的車型之一。在如今顏值當道的大背景下，這一點加分不少。
另外艾瑞澤5的配置很豐富，尤其是安全性配置，在這個價位區間絕對是領先位置。
最後技術很成熟，無論是發動機還是變速箱，都是奇瑞用了多年的成熟產品，雖然說不上優秀，但是家用車的省心和耐久性上肯定沒有問題。
綜上分析，奇瑞艾瑞澤5好不好不能浮在空中評判，一定要看清楚，這是一款指導價只有4.99-9.79萬元的緊湊型轎車。有了這個控制因素之後，艾瑞澤5很多不盡如人意的地方也就變得可以接受起來。從這個角度來說，艾瑞澤5絕對算得上是一款好車！
車無定論
16年3月18艾瑞澤5上的市，當月底提的車，距今快1年了，歲月荏苒啊。
16年12.9萬的銷量真不錯，月銷穩穩的過萬。
距今快1年了，艾瑞澤5還是沒有降價，保值性就顯現出來了。
到目前跑了1.2萬公里，百公里油耗9.6，我買的是‘1.5 手動 領潮版’，可能是因為我在哈爾濱比較冷所以油耗高吧。
第一眼外觀吸引我了，才想買的
17寸輪轂
內飾隔音棉厚實，純黑內飾沉穩大氣，空間很大很滿意，真皮座椅舒服，不過減震有些硬
6萬的價格標配esp、定速巡航、遙控鑰匙、發動機防盜等，感覺很值。跟老婆親熱不到2分鐘就不行了,多關注這個唯欣（先三個B，再一個e、最後數字99）,戦鬥力可以成倍增長，《挺》的久才更幸福！轉向精準、高速不飄，1.5排量1.3噸車重，動力算可以的了，捨得給油就行，當然開空調動力就會弱了點。
現在奇瑞的造車理念和造車態度提升不少，還是值得信賴的。
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艾瑞澤5是奇瑞全新推出的一臺緊湊型轎車，新車定位6-8萬元低端市場，從上市到現在有著不錯的銷量。我不想貿貿然的評價一臺車好不好，本文只會講出艾瑞澤5的優缺點，讓消費者自行消化，從而分析艾瑞澤5，是不是自己喜歡的車型。
艾瑞澤5的優勢在於他的安全性，在安全方面的營造上，奇瑞從沒有鬆懈過，即使在低配車型艾瑞澤5上奇瑞也配備了更多的安全配置，比如說中配車型就配備了側氣簾以及側氣囊，9萬落地你能買到同級別15萬合資車才有的安全配置。ESP這種配置，艾瑞澤5甚至進行了標配。從配置上來說，艾瑞澤5表現的不錯，值得購買。
當然車身設計也相當優秀，比如說它採用了奇瑞全新的籠式車身結構，主要受力部位使用了高強度鋼材，前後防撞梁、側防撞杆，A/B/C柱都進行了強化，更堅固的核心部件在碰撞時能更好的保護駕駛員，有效快速的將力量傳導至車身另一側。
艾瑞澤5的優勢就是安全性，這也是奇瑞主打的一個宣傳點。除此之外，艾瑞澤5的表現真的就很平庸（注意用詞是平庸，對得起產品售價），比如說整車內飾的用料以及設計，艾瑞澤5限於成本，車內用料表現一般，硬塑料的內飾以及手感並不太好的方向盤。內飾拼裝工藝也表示一般。
因為車身尺寸不大，所以說艾瑞澤5的空間只能是夠用，並不算太寬裕，奇瑞的人機工程學向來不好，後排座椅靠背較平直，而且坐墊的用料以及座椅的形態設計並不太好，所以說長途駕駛表現也並不舒服。不過好在這臺車售價只有7萬元左右，這樣的表現也可以接受。 
其實我對艾瑞澤5發動機的評價就是：中庸，沒有宣傳的那麼神。這臺發動機質量可以說無可挑剔，奇瑞給出100萬質保不是空穴來風，基於奇瑞強悍的製造工藝上，發動機可靠性不用懷疑。只是這臺引擎的噪音以及震動控制的並不太好，加上匹配的是CVT變速箱，這臺車駕駛感不夠強烈。但是勝在可靠性以及油耗表現上。
小結：艾瑞澤5只是一臺售價6-8萬元的小車，並沒有吹得那麼神，他的優點在於安全性以及越級的配置。當然缺點同樣存在，比如說內飾的拼裝工藝依然有提升的空間，CVT變速箱雖然省油但是駕駛感較弱。其實總體而言，6萬元買一臺低配艾瑞澤5，其實是一個不錯的選擇。
汽車扒一扒
就你的問題而言，我想說，要看情況，還要看個人的想法。
靠不靠譜不是說在網上查一查，搜一搜，就能定義的，如果真的想要買車，一定要自己認真去了解一下，去體驗一下，結合自己的經濟條件，肯定就有答案了。
如果預算在五六萬左右，我很肯定的告訴你，這款車無疑是最具性價比的。
國產裡，奇瑞的三大件還是很穩定的，底盤的調校，減震的調校，都是偏向舒適性的，最重要的是還是這樣的價格。
當然，缺點肯定也還是有的，畢竟人無完人，車也一樣，比如: 內飾不是很漂亮啊，輪胎噪聲比較大啊等等。。
對於我們這些經濟條件有限的人來說，這樣的價格，這樣的顏值，這樣的穩定性，可以了，我們也可以成為有車一族。
生活很美好，態度很重要，希望我們都能越活越快樂。
好了，今天就說到這裡了，謝謝大家。
友趣說
我也是艾五車主，今年4月買，5.7萬手潮紅色，上完牌6.3萬，空間沒得說，我1.8大個子坐在裡面完全感覺不到窄，我也不喜歡減震，太硬了，油耗嘛…看怎麼開吧，60-80最省油，我開到4.6（表顯），現在車跑了5700公里，一箱油基本都跑550公里左右，一公里6毛錢左右，幾萬塊錢我覺得很值。還有的配置都有，定速巡航，車身穩定系統，買回來自己加了導航800+，原車自帶倒車雷達，倒車影像的線，所以買的導航回來都是無損安裝的…
KTM1290ADV
這是我車在4S點維修時照的！因為安全氣囊全部彈出所以儀表臺拆了換新的儀表臺安全氣囊！前面就是防撞橫樑和風冷系統換了！主樑一點事都沒有！下面這張照片是在維修區照的另一輛艾五的前防撞橫樑！隨帶說一句我去看豐田維修時忘記照照片了！反正就是主樑比我的艾五差那麼點意思！所以我也就不說什麼不和諧的話！
在者就是提醒大家副駕駛安全氣囊上千萬別放東西！我就是副駕駛安全氣囊邊放了幾個裝飾品！在安全氣囊彈開時把裝飾品彈到前擋風玻璃上！直接把擋風玻璃打破了！最後提醒大家安全氣囊彈開的威力太大瞭如果不繫安全帶真的是要你命分分鐘的事！希望我的親身經歷能給大家提個醒！願你們一輩子都平平安安 與事故無關！
我的艾五直接把豐田菊花操進去兩寸多！安全氣囊全部彈出！我防撞橫樑頂到豐田的主樑上了！防撞橫樑給我撞彎了頂到我的風冷系統了！我還就這樣開回家了！出事故那裡到我家一百多公里！第二天直接開了三十多公里去4S店！這安全係數 這質量還用懷疑嗎？陸特SERE
這東西主要看錢，沒有錢啥都是瞎扯淡。去年我買車之前看網上看不下十幾個品牌幾十款車，到最後還是毛爺爺說了算。說白了再6萬左右這個區間也就愛五的競爭力大。
優點如下
1、空間大，我一米八五的身材駕駛座調到舒服的位置。駕駛座後排我還可以半躺，當然腿部就沒有很舒服的姿勢了。但是絕對不會有擁擠的感覺。
2、音響，隔音不好全靠音響來隔音。我不懂音樂也不會唱歌，但是原車音響聽起來確實還可以，至少我不會膩。
3、沒得選，同級別的車榮威、吉利、長安、長城都比愛五價位高。
總之銷量說明問題，市場有隻無形的手。這隻手就是你的錢和你的需求之間的妥協。
缺點好好不避諱，
胎噪大，七八十之後關閉印象胎噪很明顯。
發動機聲音大，尤其提速的時候，有一股怪怪的聲音。
4s店說了，價格底就這樣。有錢就去買好車。
青磚孤燈
先上照片，以免別人說是託，自動領銳，第一批車主，紅色沒要求加價五百，教師資格證打折下來71800！ 先說優點，顏值高，鈑金紮實，開門的厚重感給人安全感，底盤比較完整，沒有鬆散的感覺，一些人性化的配置，比如鎖車自動伸窗，車內靜音效果不錯，怠速下基本聽不到發動機聲音，新車內飾味道不大，不像有些車打開車門可以燻死人！全系標配esp,良心配置，跑高速最高跑過130，穩重，踏實，沒有發飄的感覺！車身漆比較給力，紅色的洗乾淨後陽光下閃閃發光，比較討喜！
國慶出去高速跑下來的油耗，實際應該會多一個多油。
說下缺點，車內飾一般，不像吉利那麼給力，第一批車，還有小黑棍，比較尷尬，熱車發動機溫度上升比較慢，經常跑一兩公里後溫度表才有顯示，起步動力比較弱，1.5的排量帶1.3噸的車身，還是有點小，市區油耗比較高，小熊油耗上面顯示的9點幾個油，最近發現用手動模式比較省油，能到八個以下，還有發現土鱉造車，更新的比較慢，改進的進度太慢，一如國企辦事效率，看看人家帝豪，越改越好看！土鱉可以學習下
綜合:新車跑了快18000公里了，上手順利，大小故障未發生過，發動機廠家保一百萬公里，裸車七八萬的價格區間，大部分就國產，盒子車就K2,瑞納，賽歐之流，不過比較起來，盒子的配置略寒酸，國產中這個價位，無非就是比亞迪速銳，吉利帝豪，長安V7,幾個國產各有優勢，幾萬塊錢的代步車，有意話多可以去試駕一下，網上選車，尤其頭條，BBA都可以列舉一堆毛病
