追求更低的油耗可算是無底洞了，而且還要在追求低油耗之餘動力不能弱，甚至還得要有提升。加上雙積分政策等，面對燃油車又不能說斷就斷，那怎麼辦呢？車圈大佬們都各出其謀了，混合動力不是新話題，減缸、閉缸、48V加持等等，可算是要在內燃機的晚年送來一劑續命藥。看看，不管10來萬起步的還是頂級豪車，都得這樣幹。來，一款一款告訴你。
奔馳S級開始用四缸
你沒有看錯，連奔馳旗艦車也開始用四缸了。不過，身為汽車教父級人馬並不是簡單暴力地換臺2.0T，更不單純拉低價位和油耗就算。因為這是一臺配了48V電機的全新引擎，不光在頻繁啟停時不知不覺實現更好舒適度，加速時又提供額外的輔助，要滑行嗎？乾脆幫你關閉發動機，以48V電源系統持續提供其它電器設備正常運作。
當然，凡事要看結果的，這臺2.0T引擎動力並不弱，配合9前速波箱。同樣可以輸出300馬力和400Nm扭矩，和不少的3.0T可以媲美了。所以，另外兩位德系豪車小夥伴，在各款頂級車型換上2.0T時，要好好學習下。
吉利繽瑞3缸比4缸更強
大家對繽瑞的評價都一致叫好，看看現在7.98-11.08萬的售價看，預計未來是可以取代帝豪的戰略地位。在轎車銷量十強當中打拼還要佔一席位的。這次有意思的是，繽瑞1.4T(四缸)比1.0T（三缸）賣得更便宜。
原因好簡單的，1.0T三缸明顯就是全新的發動機，配上DCT波箱，甚至是和領克的三缸有很多異曲同工之處。而且已可以輸出135馬力，比那臺老款的1.4T動力還要多出2PS。更小排量更少缸數，但有更強的動力，顯然不是同一年代的產品啦。不過，吉利繽瑞的產品佈局還是偏向保守，1.0T只有兩個版本，處於頂配。預計讓更多車主接受1.0T是需要口碑的積累和培養的。
凱迪拉克XT4動力出眾閉缸降油耗
都說凱迪拉克是油老虎嗎？其實通用的車往往都比同級車的馬力輸出要大的。這次全新推出的XT4也不例外了，不做兩個排量，不搞高低功率，不管高低配全系輸出241馬力。光這一點就值得大家肯定的了。
更有意思的是，第一次在四缸的車型上提供了閉缸技術。簡單地說就是在平順運行時，如巡航、滑行等只需要較低輸出的狀態下，自動關閉兩個氣缸，從而實現更好的油耗表現。以前在V6和V8的車上見得多，這次凱迪拉克在4缸車上也提供了，為了不背油老虎的黑鍋也算拼了。
新福克斯全系3缸大冒險
近兩代福克斯是很讓人可惜的，有駕趣有性格，就是沒空間和雙離合波箱沒處理好，搞到現在如此失意。年初突然在中國首發，表現出在新一代車型上要重振福克斯雄風的決心。不過，發現三款動力1.0T、1.5T和1.5L，全系三缸。這樣的設定是不是太冒險了。
福特的三缸本來不陌生的，之前的1.0T三缸也算是好玩的，也沒有明顯的抖動動和噪聲，甚至如果不告訴你是三缸，往往開車的人都沒有留意。事實上，現在用上了帶偏心塊的飛輪後，三缸的不平衡也算是較好解決的。但是，任何技術消費者都需要時間去接受和適應，現在福克斯還是處於弱勢，換代後外形對於中國車主來講說不上很吸引，加長了軸距後排也沒有顯得很寬，操控是值得期待的。編輯內心很希望福克斯能賣好，但現在放在桌面上的籌碼看，其實很不利。而別克之前大規模把A級車換成三缸，就是一個很好的反面教材。
預計到了明年吧，幾萬至十幾萬的車型當中三缸車是越來越多的了，日後四個缸也算是豪華。大家也要接受這樣的改變了，因為到了那個時候，不是你想選多少個缸的問題，而是你有沒得選擇的問題了。
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