從去年特斯拉的AI智能無人駕駛，到前陣子京東快遞的無人快遞小車，無人駕駛的時代似乎離我們越來越近，《銀翼殺手2049》裡只需呼喚一個目的地就能自動到達的場景彷彿並不遙遠。
近日，福建廈門的科技園，一款長相呆萌，嬌小可愛的無人駕駛巴士“阿波龍”閃亮登場，不少市民紛紛前往體驗，亮相首日便載客滿滿。
此次開放試乘的阿波龍是金龍客車和百度聯合打造的中國首款商用級無人駕駛巴士，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，除了某些特殊情況，一般無需人類干預。
沒有司機，沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板，車廂內有三排座椅，簡潔時尚。金龍客車測試員介紹，阿波龍車身長4.3米，寬2米，可以乘坐大約14人。充電兩小時，續航可達100公里。
車身上裝有數十個傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達等，以及高動態範圍相機模組和立體攝像機，就好像人的眼睛一樣，實時辨識四周的情況，能夠提前感知到障礙物。
車輛頂端及車身兩側配有16線激光雷達，通過傳感器發射的激光脈衝，“看清”周圍的情況；在車頭和車尾頂部，裝有5個單目攝像頭和一組雙目攝像頭，可精確識別路面交通線、車輛、行人等；
車頂的組合導航系統，結合百度的高精地圖和高精定位技術，可以實現比普通GPS定位高2個數量級的釐米級別定位，同時對周圍車輛、行人進行行為預測，做出剎車、躲避、變道等智能駕駛控制。
車子行至路口、斑馬線或轉彎時，會減速慢行，“一停二看三通過”，在直行道路上則會加速。“感覺很平穩、舒適，即使在轉彎等路況下，也沒有顛簸感。”參與體驗的市民鄭寶純說。
車子行駛在路上，可能隨時會出現突發情況，僅能避開行人或者固定障礙物遠遠不夠，比如，一輛電動車突然出現在無人駕駛巴士前面。“之前我們也做過遙控汽車急入的實驗，阿波龍可以緊急剎車。”負責人說，由於車子配備的毫米波雷達探測距離可以達到150米，激光雷達的探測距離是100米，
所以當車子周邊出現障礙物時，車子會根據障礙物的行經路徑及速度來做出判斷。如果出現緊急情況，車輛內還有人工緊急應對按鍵。這個按鈕，安全員可以控制，乘客也可以按。車廂內有兩個按鍵，紅色的是急停，黃色的是緩停，乘客伸手就可以碰到按鍵。只要一按，車輛就會立即做出反應。
金龍阿波龍不僅將在中國多地進行無人駕駛商化業示範運營，並且創下中國無人駕駛車輛出口第一單。據透露，量產下線的金龍阿波龍目前在北京、雄安、平潭、廣州、深圳等地封閉園區投入示範運營，並將銷往日本。在日本，阿波龍將被用於一些核電站內部的人員接駁，也會用於東京地區一些高齡化社區的穿梭接送，實現我國自動駕駛電動車的首次“出海”。
這是否說明，無人駕駛的時代真的要來臨了呢？
其實，關於無人駕駛，技術僅僅是它的一面，我們更要看到全面市場化所需要的安全，和法律。
2017年以來，特斯拉自動駕駛汽車事故連連，讓許多車主和消費者都十分擔憂其自動駕駛功能的穩定性與安全性。
按照美國高速公路安全管理局，及美國機動車工程師協會的權威分類，自動駕駛技術被分為L0到L5六個等級，其中，達到L5級別才能被稱為完全自動駕駛，而特斯拉可是聲稱自身的駕駛系統將完全自動化，達到L5。而目前這款中國廈門“阿波龍”號的自動駕駛等級，在L4。
就連全球領先的特斯拉自動駕駛技術都仍舊存在一定程度上的安全隱患，中國想在這方面有所突破，談何容易。
並且，自動駕駛汽車發展的初衷就是為了緩解道路擁堵、提升交通安全。且不說如今在測試、商用過程中發生的安全事故，自動駕駛汽車未來一旦大規模商用，那麼面臨的事故風險將更大。
此外，由於整個無人駕駛系統處於一個大的物聯網環境下，一旦網絡安全出了問題，後果將不堪設想。
想實現全面的無人駕駛的佈局，在安全性方面，還需做更多的努力。
在安全問題之外，法律環境也是必須要考慮的重點。目前世界上大多數國家都尚未出臺自動駕駛法律，少數的如美國、德國、中國、日本等國家也只是發佈了部分法案，遠未形成成熟、全面、完整的自動駕駛法律體系。
你說倆無人駕駛的車發生了點碰撞，責任怎麼判，保險怎麼賠，事後怎麼處理等等，一系列法律都亟待完善。
放眼世界，除了美國部分州允許在測試過程中取消駕駛員以外，絕大部分國家和地區都明確要求在路測過程中必須配置安全員。在測試階段尚且如此，更遑論正式的商用階段了。
總之，廈門的“阿波龍”標緻著中國在無人駕駛的技術上又邁進了一步，可萬萬不可把無人駕駛只著眼於技術層面，更應當考慮如何跨過安全與法律這兩大“攔路虎”，眼下，業內企業還是應當拒絕急躁，穩步推進技術研發與測試，並持續提升自動駕駛汽車安全性能，同時與政府合作，不斷完善行業標準與法律法規。
只有三駕馬車齊頭並進，中國才能真正走向無人駕駛的規模化，到那個時候，人們就糾結的事情恐怕是，“沒了風趣幽默的的哥？我找誰聊天呀！”
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