去年9月15日，西安市交通管理委員會辦公室聯合市城市管理局、市工商局、市公安局交警支隊等4個部門，共同對共享單車企業進行約談，要求從2017年9月15日起，各互聯網租賃自行車運營企業暫停在本市投放車輛。
一紙禁令發出，
當時的我也是內心歡呼。
共享單車太多了，堆得到處都是，停都不好停，就該停止投放。
可後來發現，禁令後，
西安街頭見到的共享單車，越來越病懨懨地。
車撐故障，是導致單車一倒一大片的罪魁禍首，所以現在共享單車東倒西歪相當常見。
車鎖故障，騎行5分鐘，開鎖得用10分鐘。
不停地試試試，試到我終於卸載了軟件，有試車鎖的時間，都夠走到地鐵口了！
車輛故障！當好不容易掃掃掃掃碼開鎖後，踏上去準備起飛時……
還有很多車軲轆一扭一扭的、騎上之後嘎吱嘎吱亂響的……
這麼堆著，再結實的軲轆都壓歪了
回過頭來再看這一條禁令。
不對啊，目的明明是控制單車總量，怎麼變成了品牌保護？
當初約談的4家共享單車公司，OXO無疾而終，酷騎押金難退，只剩下了摩拜和OFO兩家。
在這期間，哈羅單車悄然現身，現在又被強力壓制，被要求清理退出西安。
哈羅之前，摩拜投放了一批外表靚麗的“三文魚”新車，被指違規。
這也不對呀，怎麼好騎的車還不能進來了，非得讓我們用這些破爛？
當初禁令的目的，是保持共享單車總額不再增加，現在看起來卻成了保護搶先著陸西安的共享單車企業利益。
如果現有的單車的形象和質量，已經不能讓騎行需求者滿意，那麼單車公司收回廢、舊、爛車，給想入駐西安的其他品牌騰出空額有何不可？
哈羅單車的投放毫無疑問是違規的，哈羅單車公司聲稱的：出現在西安的單車是西鹹被接力騎過來的，小編也是感嘆，編得一把好理由……
但是，作為一名騎行者，我對哈羅是認可的。
如果把開鎖的流暢性和低壞車率作為評價共享單車優劣的兩個標準，哈羅的體驗無疑是排第一位，這可能跟新上都是新車有關。
免押金又好騎，為啥非要拉走？
再往前推，有媒體報道摩拜單車在西安投放了一種新車，也是好開鎖又好騎的，依然是屬於違規投放。
當時有媒體採訪摩拜單車西北區的負責人，負責人的回覆是……這個問題改天再說吧。
估計這位負責人也在腹誹，這種三文魚單車更好看、更好騎，更時尚，我好不容易從總部爭取來一些放在西安，還放出問題來了。
那為什麼不能在保證總量不增的前提下，讓共享單車優勝劣汰呢？
比如不限品牌，職能部門將西安可容納的單車總量比如50萬輛，定額分配給各家公司。
所有共享單車品牌來西安，都歡迎。
但是，配給你的份額減完了，就拜拜吧，別再來了。
誰家的車亂停亂放多，減額！城管發現一次，減額一次。
誰家的車故障多？市民投訴一輛，減額一輛。
誰家的車好看好騎能給城市加分？顏值不錯，增加份額。
誰家的車破破爛爛還沒有運維人員管理，全拉走，減額。
爭取讓這些共享單車品牌，為了保住份額，把最新、最好用的單車投入市場。讓這些共享單車公司為了不減少份額，也必須加強管理，而不是職能部門求著他們管，也不是把單車亂象的黑鍋扔給素質問題。
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