skr!skr!——這個原本指汽車輪胎打轉的擬聲詞，隨著某綜藝節目的熱播一夜之間霸屏筆者朋友圈，不得不感嘆這“小鮮肉”自帶光環的傳播屬性實在厲害。而在汽車界也有一輛潮流新物種，一經發布便酷skr整個SUV人氣圈，比起小鮮肉來其關注度也是絲毫不差，它就是廣汽豐田6月剛推出的SUV——C-HR。
1外觀-街拍潮物
你是不是以為只有明星才能hold住時尚街拍？NO!NO！這輛自帶潮流屬性的廣汽豐田C-HR走在街頭也是相當“吸睛”的存在，這輛C-HR幾乎完全保留了概念車的設計元素，車身各種迴轉動感的線條，在光影的勾勒下迸發出一種獨特的肌肉感。這麼一輛潮物，行駛在廣州熱鬧的街頭立馬吸引了無數路人的目光。
論對概念車設計元素的還原，這輛C-HR可是當仁不讓。C-HR在外觀造型上實現了對概念車C-HR Concept的“神還原”，秉承“sensual-speed-cross”的原創性理念，塑造性感而有速度感的炫酷外觀，車身設計以“Sexy Diamond”魅力鑽石為主題。採取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊，下身充滿力量感的獨特車身比例。
C-HR擁有極具視覺衝擊力的耀眼設計，採取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊，下身充滿力量感的獨特車身比例。前臉採用低前鼻造型凸顯立體感和雕塑感，凌厲有力，頗具辨識度；前大燈將羽翼形狀和倒梯形圓柱體相融合，向兩側延伸與前臉融為一體，展現出銳利閃亮的目光，極具視覺張力。
得益於靈動比例車身設計，使得C-HR側影勻稱、緊湊、得體。其腰線連接前後大燈組，整體視覺線條凌厲，具有強烈的肌肉感；採用了新潮的懸浮式車頂設計，車頂到後擾流板的線條，並和後車窗玻璃的圖案以及背門玻璃間的線條，形成側面從前至後強烈收縮的線條，使視覺重心更低，給人以靈巧輕快的動感。
雙尾翼式設計既帥氣又提升空氣動力學性能，充分體現出C-HR運動化的氣息。隱藏式後門把手設計，巧妙地將後門把手設置在造型獨特的車頂和角窗柱的分隔區域內，營造懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺衝擊。
2不僅安全，還更舒適
由於人眼的視覺效果使然，消費者對於塊頭較大的汽車總會有種莫名的安全感，認為“大=安全”。但這個想法還真不是完全正確，就拿這輛C-HR來說。C-HR配備TNGA高剛性車身，車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達43%，打造超強骨骼，實現卓越的安全保障。高剛性車身同時提升行駛質感。
C-HR車身採用新工序以牢固連接縱梁外加強件，實現環形車架結構。採取以980兆帕超高強度鋼打造的門外板加強件3層化構造以及新型防撞槓，讓車身側圍實現很強的剛性。
而C-HR全系更是標配10個氣囊，比同級標配6個氣囊的安全等級更高一個檔次，具備更為全面的立體保護層；並首次在副駕駛席搭載座椅座墊氣囊；前排氣囊更搭載OCS 乘員體重檢值系統（乘員座椅），通過精確檢測座椅上重量，輔助副駕駛氣囊的正確動作。在車輛發生碰撞時，防止乘員移位，保護乘客的安全。別看C-HR屬於緊湊型SUV，但其對於車輛安全要求可是毫不妥協。
此外，筆者在試駕過程中，感覺C-HR座椅的乘坐舒適性很不錯，在廣州街頭長時間走走停停也不會感覺很疲倦。同時C-HR的座椅支撐性和包裹感也屬同級上乘表現，在筆者以相對較快的速度過彎時，緊緻的包裹感能將我牢牢固定在座椅上，身體也不會滑動，這對提升駕駛者信心有很大的幫助。
3優質底盤調教，操控精準
作為一款主打年輕消費群體的車型，廣汽豐田C-HR的底盤調教風格自然也是走精準操控流，在試駕過程中，筆者能很明顯的感到C-HR的轉向比較靈敏，可以用“指哪打哪”來形容，這讓我在廣州繁忙的車流中也能穿行自如。
有一點不可不說，那就是這輛C-HR採用的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。基於TNGA全新開發的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，前後懸掛全部進行了升級設計和全新調校，在保持優異舒適性的基礎上，大幅提升操控性能。
到這兒筆者的說點乾貨了，C-HR在底盤的下襬臂部分進行了結構優化，使得車輛的最小轉彎半徑控制在5.2米左右。意味著C-HR作為一臺SUV車型，在靈動性上卻能和兩廂轎車相媲美。
C-HR的懸掛搭載大直徑穩定杆使得變道時更加平順、舒適，不會有太大的側傾感受；其薩克斯高性能減振器，擁有高響應操作性，實現了最佳的側傾姿勢，在不平整路面也能保證平穩柔和的駕駛體驗，減少剎車點頭的情況。這也正是C-HR行駛舒適度的由來。
4頂級熱效率及強勁動力
得益於全新的TNGA架構，廣汽豐田C-HR上搭載了全新開發的動力總成——2.0L Dynamic Force Engine發動機和Direct Shift-CVT變速箱，這也是中國車型中首次搭載。數據更能直觀的變現這套動力組合的強大之處，其熱效率達到世界頂級的40%，壓縮比高達13:1，最大功率達到126kW/6600rpm，最大扭矩為203N·m/4400~4800rpm，百公里綜合工況油耗為5.7L，為同級最低油耗。
就筆者的駕駛感受而言，這輛C-HR的動力水平在城市路況的行駛表現能用“隨心所欲”來形容，無論是在低速蠕動路段的平順性，還是需要加速超車的快速道路，宜靜宜動，C-HR總能帶給你想要的駕駛體驗。
當然，C-HR也不是一臺完美的車，其後排乘坐空間表現在同級競品中不佔優勢，如果是身材較為高大的乘客，長時間坐在後排的體驗，想必不是十分舒適。若像筆者這般身材適中的話，後排乘坐體驗就相對要好點。
記者點評
可以說，廣汽豐田C-HR這款車自研發之日就有著明確的目標消費群體，其在日本及歐洲市場已經過市場考驗，成為頗受年輕人歡迎的一款車型。此次引進國內，廣汽豐田C-HR定能掀起一股時尚潮流的旋風。酷skr整個SUV人氣圈，C-HR可是認真的！
-END-
▼
獨家•獨立•獨到
▼
長按二維碼關注
四川新聞網汽車頻道官方公眾號“車訊社”現已入駐各大平臺
閱讀更多 車訊社 的文章
