今日各国纷纷表态，要禁售燃油车。电动车成为趋势，但是我们发现如果插电纯电动车的充电技术没有改进的话，那么在使用便利性上我们和一百年前的马车时代没有太大的区别。
不要以为马车离我们很远，插电纯电动车和他们在便利性上差别并不大
充电桩停车位甚至不如马槽马厩便捷
由于里程数实在太短，许多插电电动车需要2-3天冲一次电，如果电池衰减或者遇到极端气温，可能一天就需要充电，所以纯电动汽车在停车位必须安装充电桩，这也就意味着与古代的马匹需要马槽马厩相比，纯电汽车对充电桩的依赖本质上并没有太大的差别，唯一的区别就是马槽马厩味道比较难闻。比起马槽马厩更糟的是，古代还算地广人稀。家家户户都可以搞。但是在现代，作为短途通勤的电动车势必大多数时间都在城市里行驶，那么停车位的稀缺又成为制约因素。毕竟许多地方车位已经一位难求，如果再安装充电桩只允许充电车使用，那么将极大的降低车位利用率。更糟的是就，万一有急事要用车，却被告知车正在充电，这和马使性子不跑一个道理。甚至马匹在野外可以吃草，而插电充电车或许真该配个充电宝。
古代有马厩马槽，现在有充电桩，插电电动车根本走不远
牌照拍不到，只好上新能源，这或许是许多上海新能源车主的真实写照
平心而论，有多少混动车型是为了牌照还不是为了环保，除非是家庭第二部车，否则买一部充电的纯电动车依然需要勇气。顺便说一句而混动车电池的续航里程更少，当电池电量用完后，汽油发动机将拖着沉重的电池前行，油耗增大更不环保。
特斯拉车主或许真的为了环保，但别忘了，这些车主往往有二部车甚至更多
里程与古代战马相仿长途费时
根据资料显示古代战马的一天的行程大约是70-200公里，巧合的是这和当今国内大多数的纯电动车的里程没有太大的区别。而且而极端天气时，马匹的状态也会受到影响。这好像和电池也神似，电池也会受到了各种低温和高温环境的影响。漫长的充电时间更是里程恐惧症真正的病因，即使快充充电也要2-3小时，这和马匹吃饲料加休息的时间似乎也不差多（懂得人说下）。如果在古代这还是可以忍受，而在快节奏的现代2-3个小时等待似乎太长了，如果跑个长途，按照满打满算纯电动车300公里来计算，如果超过600公里那么需要花掉6个小时的车程加上5个小时的充电。而燃油车只需要6个小时。如果算上气温和电池寿命和极速对用电的损耗这些因素合起来可能要超过12个小时，时间成本整整一倍。这种成本代价可比几百块的燃油更为高昂。如果遇到黄金周末期充电站排队，那么驾车跨省出行在极端情况下，半个礼拜花在路上也不会不可能。
即使是特斯拉，续航里程也不靠谱
黄金周/过年加油站排队盛况，很难相信如果是全部改为充电，那得猴年马月
发展充电纯电动车隐形成本过大
电动车看似简单，其实需要改造的配套设施并不少，电网需要改造。电力保证，电网的改造，停车位的改造。整个社会对于物质和时间成本的付出都是巨大的，而这个大于环保本身。在这里并不是说燃油汽车多优秀，而是纯电动车现在比起燃油车缺陷实在过于明显。如果充电时间过于漫长以及过低的里程，那么所谓发展新能源汽车几乎可以看做是一种历史的开倒车。
充电电动车成本实际非常高
回顾历史才能做到不忘初心
有人会说，当年奔驰一号也不是这么走来？或许我真该普及这段历史。
燃油车的优势是马车无法企及的
当年奔驰一号行走的里程以及所需的时间相当于十匹以上的精装马匹。这种对于马匹压倒性优势才是燃油车成为当今主要的交通工具所在，反观充电纯电动车对于当今的燃油汽车，并没有革命性的变化。实际上电动汽车的想法也不是最新的产物，在燃油汽车出现的不久就已经存在。毫不客气的说时至今日，电动车在本质上并没有太大的进步。
其实国家层面也看到这些无法改变的弊端，所以上海已经发布燃料电池的方案，利用氢气作为清洁燃料已经成为一个目标，因其和汽油一样的便捷性得到看好。或许我们应该更看好它，而不是和玩具电动车一样的插电充电车。这样的话，还真不如回到马车时代，这样不仅环保（除了味道难闻点外），而且还是更有情怀。
燃料电池车才是未来的方向，插电充电车只是过渡而已
加氢站才是未来
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