指缝里的痛
比亚迪王传福曾经说过:造特斯拉只是分分钟的事情!其实也只是说说而已，特斯拉的牛B之处在于电源管理技术!和热管理系统!目前这套电池管理技术处于领先地位!因为特斯拉不走寻常路，他采用18650锂电池为动力，能量密度高，稳定性好，技术成熟等。但是缺点就是对热管理和电池管理系统要求很高!
特斯拉长距离续航和电池容量是分不开的。并且和车身自重有一定关系。特斯拉采用大容量电池，为了降低车辆自重，不得不采用全铝车身等轻量化材料来降低车重。先说说电池容量:可以看出来除了比亚迪e6电池容量和特斯拉Model S 90D接近
，但是续航里程差了很多。很多人会想起手机续航，只要加大电池容量就可以无限提升续航时间。但是带来的后果就是手机变得又大又笨!放在汽车上也是如此，电池容量大，车辆自重增加，继而电耗增加!所以不能仅仅靠增加电池容量来增加续航!电池能量密度这时候就很重要了！谁的电池容量密度高谁就占据一定优势。
仍然以比亚迪和特斯拉为例:比亚迪每度电能行驶4.9公里，而电池容量更大的特斯拉每度电能行驶6.2公里!这就是差距!而电池容量小的长城C30EV，能耗表现比特斯拉还要好:每度电能行驶7.5公里!这就是车辆自重对油耗的影响!总结起来就是成本原因!特斯拉电池容量密度高导致电池价格极高!单单这一点，就限制了国产电动车厂家的步伐!
比亚迪E6的售价已经达到30万了！如果更换特斯拉电池，那么你认为比亚迪卖到90万会有人认可吗？还不得被骂死!谁能买?比亚迪也开始研发制造三元锂电池，如果电池容量密度进一步提升后还真的能分分钟造出特斯拉来!但是造出来价格极高平民消费不起，土豪看不上的汽车，真的有市场吗？赔本买卖没人干，所以也就没有提高成本造一些不符合国情的汽车。
水墨丹青一世情
一辆好的汽车是各种工业技术的凝结，可以说，国产车的不足正是其他工业技术不行的体现。
特斯拉和国产纯电动车都是有足够强大的电池的。特斯拉选用的是7000组单体小电池，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟。相对于这种情况，比亚迪选用的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优点，对于做成大电池组更减少控制单元的难度，这对于技术不算成熟的电动汽车来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋。
而在性能和寿命上，两者也是各有千秋。尽管18650的密度和抗低温衰减性能强大，磷酸铁锂的安全性，抗衰退性和抗高温衰减性能则更加突出。总体来看，两者的电池是没有什么区别的。
既然电机没有什么区别，那么这只能是其他方面的问题了。
看球人
换个角度，就是马老板本身的魅力，没有众多供应商的支持，他没办法做出特斯拉。
比如松下：
马斯克： 松下先生，我要造车了。你的梦想是想和我一起造车呢？ 还是就像现在这样，卖一辈子笔记本电池呢？
松下： 马斯克先生，我的青春希望燃烧，请带我们进入汽车行业吧！
马斯克：好，那你给我打个 5 折。
松下：……
最初松下供给特斯拉电池完全是亏本的，特斯拉能够在几年前就做到2018年依旧领先的能量密度的电池系统。而国产的纯电动，无法撬动如此大的杠杆。
资深小张
哪个车厂会傻了吧唧的去搞特斯拉那种长续航。给你算个账你就明白了：特斯拉的长续航是用大量的电池堆出来的。特斯拉公布的1000公里续航的车需要200度电，而国内的20度电就能达到1倍补贴，也就是180公里，而40度电可以达到300公里续航，可以拿到1.1倍补贴，60度电可以达到500公里续航，可以拿到1.2倍补贴。也就是说用60度电造一辆车只能拿到1.2倍补贴，为什么不把这能储存60度电的电池分成三份，造三辆车，这样就可以拿三辆车的补贴，你要知道一辆电动车电池占了成本的百分之70。所以没有哪个厂愿意去生产高续航里程的车。不划算。在加上电池越多危险性就越高。所以大家都只生产最低一档补贴标准的车，这样最划算。有杠精可能说我算的不准，我承认，我不是专业的，里面的计算数据可能不准，但是差不离。
花弄影6553
看了几位网友的回答，觉得都非常有道理，但是问题的关键没说清楚。题主的问题是国产车为什么没有特斯拉那么长的续航，所以单从续航的角度说: 特斯拉的续航里程长，是因为电池电量很大，只是这一个原因而已。
至于为什么电量大，那就是因为电池多而已。如特斯拉电池现在能做到100度电的储能，当然续航就长了。但是，为了不让电池重得离谱，就需要更高的能量密度，所以特斯拉选择的是镍钴铝三元锂电池，为了再降低一些成本，把镍钴铝三元锂电池做到8:1:1，因为单个电池数量太多，就需要开发更复杂的电池管理系统。但这么做的弊端就是，安全性极差，要是没有这么复杂的能源管理系统，根本无法使用，即使这样，安全隐患一直都存在，并且发生过多起电池事故。
再说说国内的新能源车，普遍目前储能在50度电到70度电范围，按照能量消耗比，不比特斯拉差。国内的三元锂电池用的是镍钴锰三元锂电池，能量密度低一点，但是安全度要好太多了，而且单个电池要大很多，所以不需要那么复杂的电池管理系统。本人认为这个策略绝对好于特斯拉。
至于其它方面特斯拉的优势，那是靠钱堆出来的，这个没必要羡慕，因为如果成本够了，国内汽车也会更好，随着技术的发展，再过一两年，NEDC综合续航600公里以上的车会很多，到那时候续航就没什么压力了，续航问题就不再是电动汽车唯一的关注点了，国产车的这个问题也就不再是问题了。
钢拳无二打
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全家宝贝婴幼儿游泳馆
都是些乱七八糟的回答。我来告诉你最真实的原因，简单的说，特斯拉用的电芯能量密度更高，所以能够做的电量大，续航长。国内主流技术是三元材料体系镍钴锰，日本是镍钴铝体系，特斯拉用的日本的。镍钴铝体系的优点就是能量密度高，当然对技术要求也高得多。国内的镍钴锰就是做到了811也还是赶不上镍钴铝的能量密度。
王生164334727
明白点讲吧！花几万，十几，二十来万买辆国产电动车对于有些国人来说面子上过不去，逼格装不了，跑得也没有理想中的远，但是电池的安全性能好些。 反观花百八十万买辆美国进口电动车，面子上过得去，逼格也上去了，跑的远一些了，但你电池的安全性能就没那么可靠！ 有些人有钱无所谓要面子逼格，有些人要性价比实用安全。萝卜青菜，各有所爱。
佩峰哥
其实能支持车辆开到报废的能源已经有了很多年了，但那是基于辐射性矿物的辐能电池，这种电池体积跟一台v6发动机差不多大，可以供应一家五口人日常家用电，唯一不足之处就是需要几年维护一次换转换板，但是没有那个国家敢推广
