今年以來，作為年銷百萬輛的企業——長城汽車陷入一片跌勢，市場前景堪憂，推出多款全新車型救市，但產品同質化嚴重導致產品力不足，內部“打架”問題也導致多款車型出現連續多月下跌。
今日，長城汽車正式公佈8月新車銷量數據，當月銷量同比減少12.99%至6.41萬臺，其中SUV銷量同比減少18.62%僅有5.3萬臺；至此，1-8月累計銷量同比減少2.24%至58.99萬臺，SUV佔50.04萬臺。
從車型具體銷量數據來分析，幾乎全線產品奔潰。比如主力車型哈弗H6，8月新車銷量僅有2.67萬臺，較去年同期下滑了31.8%，今年累計下跌了10.5%，幾乎靠一款車撐天下的長城哈弗，H6在走下坡路卻無新車頂替。
哈弗H1、H2、H5同比暴跌，哈弗H8已經連續3個月沒有生產和銷售數據，產量和銷量都為0，可能內部已經將該車型進行停產處理。哈弗H8上市當初要對標保時捷卡宴，引來業內一片譁然，但之後的表現讓魏建軍很失望，並在2016年4月媒體溝通時對外承認H8失利的事實。
魏建軍對當初沒有早2年時間推出H8一直耿耿於懷，在2016年採訪中魏建軍表示：“H8就是沒抓住機會，差了2年時間，如果沒有推遲上市的事，H8銷量月上5、6千輛沒問題。現在看來，H8的確是失敗了。”
整體來看，哈弗SUV銷量8月降幅有所減緩，售出新車42,925輛，較去年同期減少了26%。
WEY旗下VV7和VV5銷量驟然下跌，8月VV7售出新車4,002輛，同比降幅高達44.4%；VV5在8月銷量為4,622輛；插電混動SUV P8上市四個月，8月銷售為512輛，表現幾乎平穩。而最新上市的VV6，首月銷量有1000多臺的貢獻。但如果你在路上看見一臺WEY，或許你真難以區分究竟是什麼型號，這就是目前WEY品牌最大的問題所在。
哈弗賣不動直接導致長城銷量持續下滑，正所謂產品力不夠，降價來湊，長城再次宣佈官降“以價換量”：從9月1日-10月31日，哈弗開展“哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s(2017款)等在內的全部車型，最高降幅超2萬元。
今年以來長城汽車高管變動頻繁，僅近期就挖來路虎設計師，擔任長城汽車副總裁、哈弗品牌設計總監；前沃爾沃首席運營官柳燕也正式加盟長城汽車，出任長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經理，全面負責WEY品牌的市場、銷售、渠道及售後服務業務。相信未來長城將會有大動作。
國內市場上自主品牌競爭愈發激烈，“一條腿走天下”的長城已經是逐漸力不從心，產品線多卻混亂，車型重疊率過高，內部大打價格戰等現象十分普遍。國內SUV市場的“紅海期”已經過去，以SUV車型為主導的長城在均衡方面還有所缺失，綜合競爭力和產品力有些不足。持續下滑的哈弗品牌、遭遇瓶頸的WEY品牌，再不改變將逐漸失去競爭能力，到時想再翻身就難了。
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