中美兩國之間的貿易爭端讓整個車市陰雲籠罩，此輪貿易戰造成的影響，美國品牌可謂首當其衝。對於福特而言，本來日子就已經相當難過，貿易戰的加碼，更是讓這個百年老牌在中國的境遇雪上加霜。作為福特在中國的主要代工合作方，長安福特也只有黯然神傷。
根據最新公佈的銷售數據情報，在這個夏天末尾的8月份，長安福特銷量繼續斷崖式下跌。整個8月旗下全部車型僅僅取得了23936輛的銷售成績，姑且不論去年同期的表現，與7月份的3.3萬輛相比較也環比大幅下跌近30%。如此糟糕的成績讓人大跌眼鏡，瞠目結舌。
冰凍三尺，絕非一日之寒。我們把時間往前倒推兩年，長安福特在經過2015年之前的穩定發展壯大之後，從2016年開始顯露出一些衰退的跡象，接著便步入了下跌的通道之中。今年上半年福特中國總銷量僅為40餘萬輛，同比跌幅達25%，創下了福特入華以來的跌幅之最。儘管福特推出了一些措施試圖扭轉市場局面，但從目前情況來看對於福特這個龐然大物頗有幾分無力迴天的尷尬，似乎所做的努力都乏善可陳、收效甚微。
作為美系車的代表，福特有著最為純正的血統。一個多世紀以前，亨利·福特發明的T型汽車揭開了汽車工業流水化生產的序幕，給彼時繁榮發展的美國裝上了“車輪子”。歷經一個世紀的變遷，福特仍舊巍然挺立於世界。甚至於2008年席捲全球的金融海嘯，美國三大巨頭中通用、克萊斯勒相繼宣告破產，福特硬是通過出售掉了捷豹路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達等品牌，依靠一己之力渡過了難關，這是非常值得敬佩的。
後來的故事想必大家也有所瞭解，福特憑藉著壯士斷腕般的決心和勇氣實施了“one Ford”一個福特戰略，取得的突破是有目共睹的。然而倘若亨利·福特老人家地下有知的話，絕不會想到有一天，自己的曾孫在今年4月做出了一個大膽的決定——在北美市場停售轎車，只供應SUV和皮卡等車型。
這樣的舉動恐怕也是出於無奈。2018年以來，福特在美國市場的福克斯銷量下降了22%，在歐洲市場的蒙迪歐銷量也下降了21%。除了在美國和歐洲，在中國的長安福特，更經歷著一場前所未有的衰退。2015年底，隨著“1515計劃”最後一款產品金牛座落地國產後，福特全球新車研發節奏明顯放緩，中國市場進入了長達三年之久的“休眠期”，新產品的嚴重滯後直接導致了福特在面對德系、日系、韓系、自主等競爭對手時不戰自敗。
回溯上半年的北京車展，哪怕是有福特GT、F-150猛禽和Mustang“野馬”跑車等一系列福特史上最傳奇的車型助陣，抑或是將半個月前剛剛首發亮相的全新一代福克斯高高懸掛在舞臺的正中央，都不足以讓這個有著百年造車底蘊的汽車品牌在時下最炙手可熱的新興汽車市場，引起哪怕一點點熱烈的氣氛。
事實上就車型的豐富程度而言，福特是與豐田、奔馳相媲美的標杆級的存在，遺憾的是一手好牌卻慢慢被打爛。造成長安福特銷量屢屢走低的原因無疑是多方面的，我們認為主要可歸納為以下幾點：
1.產品力不足，束縛整體品牌力的發展。從轎車領域的福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座到SUV領域的翼博、翼虎、銳界，福特的產品無論外觀內飾還是動力配置等都已經十分老舊，亟需更新換代；新車型設計研發與引入的速度與對手相比有著非常巨大的差距。
2.品質不佳，拖累了品牌的口碑形象。包括翼虎、福睿斯、蒙迪歐等在內的走量產品經常成為消費者投訴的焦點，頻發的質量問題使得相當一部分老車主對於福特心灰意冷而在換車時只考慮其他品牌，也讓潛在的新車主面對較差的品質可靠性望而生畏，與本想購買的福特車型擦肩而過。
曾經的福特，無比輝煌，一路凱歌高奏；現在的福特，身陷囹圄，令人一聲嘆息。好在福特已經展示了新的計劃，表示到2025年底在中國市場計劃推出50款新車型，包括豪華品牌林肯在內的8款全新SUV和電動車等。禍兮福所倚，福兮禍所伏，危機往往也暗含著機遇。究竟百年福特能不能重振雄風，讓我們拭目以待。
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