第一代雅力士（國外叫威姿，國內叫雅力士）
雅力士08年才開始國產化，國產化之前與天津一汽合作推出夏利2000，銷量比較慘淡，但它的豐田8A發動機也給人留下深刻印象，在接著推出威姿（第一代雅力士），銷量也是挺慘淡的，最後以豐田標誌推出了雅力士這款車型（二代產品）。市場反應還是不錯的，起碼沒有前兩款車型那麼尷尬，在國內也獲得過“09年度新車獎”和“09年度小型車冠軍車型”稱號。
夏利2000
天津一汽威姿
昨天晚上發了這個視頻，標題是“性價比最高的A0級二手車，安全係數堪比中級車”，結果有人吐槽了，我不知道這評論的人是被雅力士影響了還是被小型車那種“安全配置低，對人身安全保護不到位”的觀念給影響了。
今天講的是08款rs頂配版本的雅力士，在安全配置上，小型車你見過六個氣囊的麼，平常小型車都是兩氣囊，四個氣囊。六個氣囊的少之又少，在當時來說。雅力士採用是豐田研發的GOA車身，這個車身是以現代汽車碰撞安全設計理念而研發的，說多也不懂，就說這個車身是以高張力、高彈面的鍍鋅鋼板整體一次性衝壓而成的，主要體現在碰撞吸能上。還有除了前後有保險鋼樑，四個車門也同樣有防撞鋼樑，當然豐田的GOA也不止以上這麼點技術，還有很多，我只是列舉一些比較直觀的、容易接受的技術點。之前有正面碰撞測試，以50km時速進行正面碰撞，汽車ABC柱無損，車門隨意開隨意關，也就是說碰撞產生的能量給前面的吸能區卸載掉了。
豐田GOA車身
在08年，難道這樣的安全配置會比某些中級車差麼？在安全性能上，說難點，可以完虐對手。本田飛度為什麼被稱為“買發送機送車殼”不就安全配置低的意思麼，說認真點，現在的飛度安全係數也比同級別很多車型好。
08款rs版本雅力士
舒適配置也是犀利的，譬如電動折耳，這功能大多數裝配在某些頂配的A級車或B級車上，無鑰匙啟動功能。其他一些鋁合金輪轂，頂配的車型大多數都是搭配的。
無鑰匙啟動、電動折耳
動力採用了卡羅拉同源的1.6L雙vvt－i發動機（這款發動機也是豐田新一代的zr發動機，有連續可變氣門技術）匹配4AT變速箱，最大功率87kw，在動力駕駛感受上，比當時的二代飛度還要好，polo這些就差些了。
豐田vvt-i發動機
在空間上，雅力士也是在同級別對手當中也是屬於佼佼者，1.8的高個兒不到頂，後排還能平穩放倒，儲物空間靈活運用。
雅力士後排放倒
當時這款rs頂配版本的雅力士新車指導價12w多，下地接近14w。這樣一臺車的二手價格比同年飛度還要低（車況差不多的情況下），但配置上比飛度高出不少，雅力士在二手市場還是很受歡迎的，說是性價比最高的小型二手車不合適麼？
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