浩海夢
首先，就中日高鐵技術而言，日本的技術還要好一點點，雖然國內高鐵是德法日高鐵的集大成者，但是在某些技術方面我們還是比較嚴重依賴日本的，2017年日本以高鐵出口就在國內賺了30億。就技術而言，印度選擇哪一個都是可以的。
其次，就國際化程度而言，日本高鐵還要強一點點。17年中國高鐵海外銷售只有191億人民幣。而日本高鐵的海外銷售額相當於300億人民幣。從某種程度上將，中國高鐵建的越多，日本的獲利也越多。
中國的高鐵優勢在於建造速度，建造和運營成本，這是中國高鐵所具有的，而日本高鐵所不具備的，也是中國高鐵開疆擴土的利器。
但是在印度高鐵爭奪戰中，日本給予了極大的優惠，可以說是賠本幫印度造高鐵。印度政府不需要籌資，日本提供，利益率僅為千分之一，還趕不上通脹速度，在償還期限上也給了印度50年的優惠。
但日本的優惠我們不能給嗎？答案是可以，而且我們可以比日本還優惠。在印度修高鐵是可以考慮無償修建的，因為高鐵都是國家標準，輸出高鐵就是輸出標準，印度12億人口的大市場，往後了說，高鐵規模將是最大的海外市場。
但最終決定印度高鐵修建權的還是地緣關係。在印度看來讓中國修建高鐵不僅是一件非常沒面子的事，而且還非常的不安全。印度對中國的感情很複雜，喜歡對標中國，但又有些許恐懼。
徐徐成翔
對於這個問題，每日經濟新聞記者杜恆峰認為：日本拿下印度高鐵，除了技術仍然先進外，最大的優勢在於：日本咬緊牙關割肉，將為該項目提供驚人的50年期限、利率僅0.1%的超低息貸款！——這個競標籌碼對發展中國家上馬高鐵項目極具競爭力，要知道日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的貸款期限。
如此優惠不惜“割肉”換項目，反映出中日在高鐵產業市場上競爭愈演愈烈。印度基礎設施升級來勢洶洶，兩者激戰也許才剛剛開始。
日本的新幹線，本就是世界最先進的技術之一，中國高鐵借鑑了新幹線的部分技術。新幹線最大的賣點，除了速度（300公里以上時速），就是其安全性。
1964年10月1日，日本首條新幹線開通。53年過去了，日本的新幹線的前10年也是小故障不斷，但最終實現了人員零傷亡的安全神話，只因地震在2004發生過脫軌一次，也無人員傷亡。
全球的高鐵市場十分巨大，規模超過上千億美元。當然，這個市場的競爭也非常激烈。對很多發展中國家來說，採購高鐵一方面要看技術，另一方面也極為重要（而且往往是最重要的因素）——即資金來源。為了拿下發展中國家的訂單，高鐵賣方通常會提供資金協助，即貸款。誰的貸款更有優勢，誰就更有可能拿到訂單。
這次日本拿到印度高鐵訂單，全長316英里（約合500公里），大約相當於舊金山到洛杉磯或北京到濟南的距離。高鐵將連接印度金融中心孟買和西部城市艾哈邁德巴德（Ahmedabad），而艾哈邁德巴德正是印度總理莫迪的家鄉。這條高鐵總價值120億美元（約合人民幣780億元）。
日本拿到這份訂單，也是受益於優惠的貸款。在日本首相安倍晉三訪問印度期間，宣佈向印度提供約1900億日元（約合人民幣113億元）貸款，其中1000億日元用於推動建設採用日本新幹線技術的高鐵（約合人民幣59億元）。
對於印度和日本達成的合作，中國外交部發言人耿爽表示，樂見地區國家間開展包括鐵路在內的基礎設施項目合作。中國也願意與包括印度在內的地區國家共同推進各領域交流合作，助力地區經濟發展。至於中印之間的鐵路合作情況，耿爽稱，鐵路合作是中印務實合作的重要內容。雙方就開展鐵路合作達成過重要的共識。據他了解，目前兩國的有關部門就推進高速鐵路、既有線路提速等方面的合作保持著溝通。
這條高鐵只是印度高鐵計劃的第一個。包括這條高鐵在內，未來印度計劃修建7條高鐵線路。為推動印度採用日本新幹線技術，日方將提供豐厚支援。截至2016年度，日本向印度提供了5.3萬億日元貸款。
為促進印度和日本企業進駐對方國家，兩國還確認了擴大日語教育的重要性。今後5年，日本將在印度100所高等教育機構開設日語講座，力爭對1000名日語教師進行培訓。
此外，環球網綜合菲律賓《馬尼拉時報》14日報道稱，菲交通部副部長查維斯日前表示，如果第三方質檢機構認定不適配，將考慮向中國退還48節輕軌車廂。上述車廂系菲律賓上屆政府耗費38億比索巨資購買。如果中方的軌交產品真的被退還，其他公司的產品肯定也有強烈取而代之的意願。中國的軌交產品出海肯定不是一帆風順，必然面臨激烈競爭。
每日經濟新聞
不知道小夥伴們還記不記得，之前日本名企搶走我們在印度的千億高鐵大訂單一事。當時雖說對印度半途毀約，日本搶奪訂單的事情，我們感覺憤怒和無奈。但事已至此，就不想著在這件事上浪費那麼多時間了。畢竟中國各領域發展前景一片大好，還有那麼多事情等著我們呢。
誰知即使我們不在意了，印度和日本還是上演了一場大戲。前些日子，日本對印度高鐵項目的第一筆貸款發放到賬，印度這方也開始著手高鐵項目的籌劃工作。不料第一步就遭遇困擾，碰到了釘子戶。幾個月過去了，固執的印度釘子戶還沒有解決，至今高鐵工程都無法動工。最近，接受訂單的日企也陷入困境，當地的居民強烈反對在此修建高鐵。日媒對此做出專門報道，稱恐怕這個項目還要再推遲幾個月。這下子估計到明年才會正式開工了，對此日本稱在事情沒有解決之前，將無限期中止對印度的貸款援助。
只能說真是一報還一報，當初印度高鐵項目招標時。我們可以說是最強有力的獲勝方，畢竟這些年中國高鐵物美價廉，優良的性能和質量是有目共睹的。反觀日本，雖說前些年提起日本高鐵各國都會豎起大拇指。可是最近幾年，日本所建造的高鐵項目事故頻發，對此英國民眾可謂是受害頗多，之前的好名聲已經敗的差不多了。而且當時印度也頻頻示好，傾向和中國開展合作。但是日企突然橫插一缸子，實力不夠詭計來湊。憑藉降低項目總價和提供一半貸款的優惠措施，從我們手中搶走了印度千億高鐵大訂單。我們考慮到不能降低4.9%的利息，虧本賺吆喝，再三考慮決定放棄這單生意。沒想到的是，日企不走正途，到手的鴨子也能飛了。
說起這個只能怪日本和印度自己，原來當初兩方就沒有提前規劃好高鐵路線。印度政府也沒有做好安撫措施，導致因為要修建高鐵，大片果園莊稼被強行毀掉，發放的補貼又特別少，利益受到侵害的印度居民自然接受不了。再加上有一些政客相幫，當地居民組織起來抗議這一項目，據統計有將近5萬人都參與其中。甚至有一些比較激進的居民還稱，讓日企滾出印度。有關組織稱，這項高鐵項目沒有規劃，雜亂無章不能給他們帶來一點好處。看來日本下血本倒貼幫忙建高鐵的行為，印度人並不領情，這項工程能不能繼續合作下去，我們就不得而知了。
迷彩虎軍事
在莫迪政府上臺（2014年5月）前，印度政府並沒有打算髮展高鐵，辛格政府當時的政策是，著重改造印度的鐵路，對既有鐵路進行升級和提速，貨運則是要學習中國的鐵路重載技術。至於發展高鐵，當時印度政府認為超過了印度經濟的發展階段，況且建造高鐵的成本很高昂，並不急著去發展。所以，中印的鐵路合作，主要是談建設鐵路大學，培訓技術人員和技能，幫助印度鐵路系統的改造和升級。
隨著莫迪政府上臺，基礎設施建設被當作重中之重，發展鑽石四邊形的高鐵也被提上日程。2014年12月，印度就三條高鐵線路可行性研究進行全球招標。最終，西班牙中標新德里-加爾各答的高鐵線路可行性研究，法國領銜的聯合體中標孟買至金奈高鐵線路的可行性研究，由中鐵總公司所屬設計院牽頭與印度企業組成的聯合體，中標承擔新德里至孟買高速鐵路的可行性研究工作。這三條線路的進展，目前並沒有見到更新的報道。
由日本承擔的首個印度高鐵項目（“孟買-艾哈邁達巴德”）早在2015年就已經確定下來，2017年9月14日在古吉拉特邦的艾哈邁達巴德舉行了開工儀式。。之所以日本能首先拿下這個高鐵項目，是因為日本更著眼於長遠的戰略佈局，寧願“虧本”也要承擔下來。根據兩國簽署的協議，日本除了要向印度提供技術和車頭等關鍵部件，還要為印度培訓技術人才。更重要的是，日本基本上承擔了該項目絕大對數的資金，日本提供的優惠貸款額是1.1萬億盧比總投資中的8800億盧比，貸款期限是50年，可寬限期為15年，貸款利率為0.1％。可以說，為了同中國競爭，日本是不惜血本了。另外，這條高鐵全長才508公里，相比於其他三條高鐵線路而言，投資額也更小。
日本能首先拿下高鐵項目，更重要的是兩國的政治關係。安倍晉三原本就非常親印，加上日本可以說是印度外交中排在俄羅斯之後的戰略伙伴，兩國既沒有現實的利益糾紛，也沒有任何歷史上的矛盾，近年來更是進入到“蜜月期”。所以，在高鐵競爭中選擇日本，也就絲毫不奇怪了。
林民旺
謝謝悟空問答，回答一下關於日本高鐵的問題。
日本應該是我們在海外高鐵訂單中的最主要的競爭對手。印度的第一輛子彈列車很可能在2022年底開始在孟買和艾哈邁達巴德之間運行。這條508公里的高速列車走廊正在日本的援助下建造。當然，按照印度的行事方式和行政效率，我覺得2022年開通的可能性是比較低的。
先說一下日本和我們在海外高鐵建設中所遇見的問題，那就是在當地徵地。目前，印度高鐵建設所需要的徵地已經在當地受到了阻礙。
日本向印度提供了非常有利的貸款條件，用於建設孟買- 艾哈邁達巴德鐵路線，因為它預計日本公司將能夠贏得涵蓋所有印度的高速鐵路項目的類似交易。而印度選擇日本，除了日本能夠提供優厚的貸款條件之外，兩個國家所謂的意識形態一致也是導致印度選擇日本的一個原因。
需要注意的一點是，日本雖然贏得了印度高鐵訂單，但由於穆迪政府和當地農民對於徵地問題並沒有談攏，所以一切都還是未知數。
本來世界觀
在陸路運輸與交通方面，印度一直想做出一些成績，但卻是一波三折。首先，印度在6年前就計劃自己建造孟買和達哈努之間的「高鐵」，結果花了6億盧比（約合人民幣5683萬），只造出一輛時速80公里的「殘疾兒」。
無奈自己造不出來，就只能買了。雖說中國高鐵的設計和造價更具性價比，但印度還是選擇了日本的新幹線，這條高鐵連接孟買和艾哈邁達巴德，預計會在今年12月開工，2022年投入使用，整個工程將耗資1.8萬億日元（約合1052億元人民幣）。
屆時，印度也會派350名官員，到日本學習新幹線管理技術，其中80人將受到專業的崗位培訓。
除了與日本合作，印度馬哈拉施特拉邦政府還和美國Virgin Hyperloop One公司簽署了框架協議，將在孟買市和普納之間建造一條150公里的超環高鐵。在超環高鐵封閉的真空管道中，列車將以超過1000公里的時速運行，這個速度差不多是中國高鐵的3倍。
不過現在超環高鐵仍在測試階段，也不知道最後能不能建成，印度為了自己的高鐵夢可謂是煞費苦心。
小夥伴們，你們覺得他這次能成功嗎？
科技公元
1.印度鐵道部領導前幾日說過：為印度高鐵項目既投入金錢又同意轉讓技術的，只有日本一家。換句話說，中國打心裡就沒有想拿下這個項目。
2.日本向印度提供的金錢，相當於是無利息貸款，條件的是這個地鐵項目，印度只要買日本的設備。
3.從長期來看，印度跟中國的關係因為邊境問題還沒解決，一直很緊張，前段時間更是發生了邊境對立事件。至此，印度肯定不希望中印之間存在建設高鐵這種大型基建系統項目。
4.印度本身的國際形象怎麼樣？國際上出現關於印度的頭條最多的就是印度哪裡又墜機的...俄羅斯戰機的形象差不多被印度毀完了，可以說印度就是個坑人的國家，一旦中國承建印度高鐵、說句不好聽的，建好了之後出事故，肯定會對中國的高鐵技術出口有所影響。
5.日本、德國、法國、加拿大、中國的高鐵技術可以說是世界上最好的。但是德法加的高鐵成本較貴，中國基本上退出了競爭， 加上日本，印度，中國的三角關係、所以日本承建印度高鐵項目也就不足為奇了。
霹力
事實上，早在2017年9月，印度在自己製造的高鐵夢遲遲沒有進展的情況下，就已經決定採用日本新幹線高鐵，並將在今年全面開工。日本為拿下該項目，也是不惜血本，拼了老命要向印度提供約1900億日元（約合150億美元）的貸款，又賣力又貼錢，並破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%，甚至把通常30年的償還期延長到50年。
印度面對如此大額度的優惠促銷，當然是相當激動啦，這不一激動，就把中國“和諧號”高鐵的圖片貼到了宣傳新幹線的文章中。首先，小編在此感謝印度政府無償宣傳中國高鐵，其次，小編心疼日本政府在看到“和諧”兩個大字時，是否會口吐鮮血。
而據《紐約時報》評論，印度雄心勃勃地希望建設超過1萬公里的高鐵網，但進展甚微，雖然日本提供的新貸款和技術有助於改善印度鐵路系統，但是連印度鋼鐵公司的產品，甚至都無法滿足新鐵路建設需求，加上安全檢修費用高達150億美元，已經存在許多問題的印度財政或難以支持。
另外，由於印度的人均收入仍很低，而且存在建設高鐵用地難的問題，這就意味著印度推廣日本的高鐵可能會收不回成本，小編擔心日本政府有可能虧的血本無歸。再聯繫起來印度各種花式掉飛機、軍艦船塢裡翻船、摩托車外掛、火炮炸膛……
新芽NewSeed
日本憑什麼拿下印度高鐵訂單不重要，關鍵這個高鐵項目猴年馬月能完工？
看看所有在印度施工的工程何時完工？你得有充足的耐心等待才行。
與其深陷泥潭，不如隔岸觀火！一帶一路，多的是機會。
不接印度訂單，才是上之上策。接了就是肯定後悔莫及。
到時，上廁所都是問題。邊境隨便鬧鬧，中國施工隊就慘了。
所以，印度高鐵，連雞肋都算不上，那麼就讓日本人玩吧。
工程遊俠
日本拿下印度高鐵,其實也就是作秀為主,500公里的高鐵,估計到2030年都修不好,不知道是日本坑了印度,還是印度坑了日本,從此以後,國際上只會選擇中國高鐵,沒有比較就沒有傷害嘛,有對比才知道什麼是中國速度和中國高鐵。
