還記得幾年前看《中國合夥人》的時候，王陽和成東青在吃肯德基的時候說過卡耐基的一句名言，成功者總是會不約而同的迎合時代的需要，這句話放在汽車上也一樣很合適。
在SUV 1.0時代，硬派越野車才是王道，那時候還沒有太多講究，良好的通過性和越野能力是衡量它的標準。到了2.0時代，SUV開始重視顏值、豪華和居家，一切都在往民用所靠攏。而面對現在的3.0時代，SUV變得越發激進和運動，當今越野能力雖然還是SUV的精髓，更高的顏值和更好的市區通勤才是重點。所以小編將基於這一維度，來給大家推薦幾款具備這一屬性的、且是豪華品牌旗下的車型。
奔馳GLA
廠商指導價：26.98-39.58萬元
發動機：
1.6T 115kW 250N·m
2.0T 135kW 300N·m 155kW 350N·m
變速箱：7擋雙離合
工信部油耗：6.5-7.3L/100km
作為這一細分市場的先鋒軍，奔馳GLA是基於奔馳A級轎車架高底盤而來，所以能從它身上看到很多兩車的相似之處。得益於204mm的離地間隙，奔馳GLA要比轎車擁有更好的通過性，同時頗具運動氣息的外觀設計更是讓它擺脫了奔馳一貫穩重成熟的標籤。
在內飾方面，奔馳GLA和奔馳A級的設計大相庭徑，三幅式多功能方向盤、雙炮筒形儀表盤、懷擋式設計、再加上整體的風格年輕時尚化，無疑會更吸引年輕人的目光。而在人機交互系統方面，編輯自認為COMAND在操作起來有些雞肋，並不像MMI和iDrvie那樣簡單實用。
而在配置方面，奔馳GLA全系搭載膝部氣囊、胎壓監測、零胎壓繼續行駛、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、自動泊車等功能。但可惜的是其在空調方面的造詣並不豐富，不僅全系均為手動控制，還沒有像溫度分區控制等人性化配置。
在動力和駕駛感受方面，奔馳GLA的整體表現接近於轎車的感受，發動機的動力輸出也是遊刃有餘。奔馳GLA雖然擁有超過200mm的離地間隙，但實際開起來並不會有忽忽悠悠的感覺。除此之外其還兼顧了小車的靈活和奔馳一貫的品質，這款車型能月銷5000臺左右並非空穴來風。
寶馬X2
廠商指導價：28.98-37.98萬元
發動機：
1.5T 103kW 220N·m
2.0T 141kW 280N·m
變速箱：7擋雙離合、8擋手自一體
工信部油耗：5.9-6.6L/100Km
用離經叛道來形容寶馬X2在合適不過了，相比較寶馬的其它車型，X2在兼顧了家族傳統外更透著一股另類和激進，其緊皺眉頭、鼻孔外翻的前臉造型更是要比自家其它車型更具辨識度。
在內飾方面，寶馬X2和寶馬X1有著很高的相似度，但在豪華體現上前者要比後者的點綴更多。除此之外其還搭載了丁字褲方向盤、座椅材料也採用織物+Alcantara的組合。
寶馬X2全系搭載胎壓監測、零胎壓繼續行駛、全景天窗和道路救援呼叫，除最低配車型外其還搭載自動空調、溫度分區控制、後視鏡加熱、座椅記憶和電動後備廂。在配置上其相比較另外三款車型而言有一定缺失，並不算豐富。
寶馬和操控永遠是等號的存在。在駕駛感受方面，其頂配的2.0T+8AT組合自然不用多說，而其餘配置所搭載的7擋雙離合變速箱也十分友好，換擋迅速且高效，唯一美中不足的是和8AT變速箱比起來，其在降擋的果斷性上還有待提高。
除此之外寶馬X2的懸架調校也極具韌性，雖然對顛簸路面的過濾會有所欠缺，但在轉向和彎中，良好的支撐性也可圈可點。
沃爾沃XC40
廠商指導價：32.18-41.18萬元
發動機：2.0T 140kW 300N·m 185kW 350N·m
變速箱：8擋手自一體
工信部油耗：7.4-7.6L/100km
作為一款獲得“2018歐洲年度車大獎”的車型，XC40展現出了它年磨一劍的態度。其在外觀方面不僅採用了家族最新式設計，像前進氣格柵、雷神之錘大燈和維京之斧尾燈等諸多細節上的點綴也讓整車更具辨識度。
除此之外XC40的車身還採用了雙色搭配，再加上不少於12種的配色方案，這些都足以見證沃爾沃針對年輕消費群體的斟酌。
相比較旗下的XC60和XC90，身為弟弟的XC40在內飾上的風格更強調個性與年輕。其全系標配12.3英寸液晶儀表盤，新換裝的9英寸觸控屏也讓中控區域看起來更加簡潔，除了導航、蘋果CarPlay等常見功能外，XC40還提供了Volvo On Call隨車管家服務。除此之外其後備廂的常規容積為640升，最大容積可達1336升。
一說到沃爾沃就不得不說安全，其全系搭載膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車/主動安系統、疲勞駕駛提示、遠程啟動、道路救援呼叫、自適應遠近光大燈等功能。當然了，還有身為沃爾沃專利的彈起式發動機艙蓋功能，雖然現在豐田、日產、通用、奔馳、捷豹等品牌也搭載這項配置，但鼻祖非他莫屬。
而在駕駛感受上XC40在低中速行駛的感覺非常好，在日常駕駛時變速箱和發動機的配合十分默契，加速過程也十分平順，靈敏的油門和低扭時的充沛動力足以面對市區通勤。除此之外其還搭載多種駕駛模式和針對轉向力度的設定，再加上Pilot Assist自動輔助駕駛系統的加持，可以讓駕駛者在公路上更加從容不迫。
捷豹E-PACE
廠商指導價：28.88-39.58萬元
發動機：2.0T 147kW 320N·m 183kW 365N·m
變速箱：9擋手自一體
工信部油耗：7.7L/100km
作為捷豹旗下的第二款SUV，E-PACE的發動機採用了橫置佈局，而且在外觀設計上其和家族其它車型相比也更萌更調皮，用Baby Jag（小寶豹）這一暱稱也是毫無違和感。而在外觀方面，E-PACE的前臉造型不如車尾激進，而作為國產車型，奇瑞捷豹路虎也保留了E-PACE上的細節點綴，像前風擋玻璃上的幼豹標識就是最好的例子。
來到內飾部分，E-PACE採用了和F-TYPE如出一格的設計風格，大面積的真皮和軟性材質也更顯檔次。其10英寸中控屏為全系標配，並內置InControl系統。同時新車還搭載了雙區自動空調、車內空氣淨化器和溼度保持等配置，再加上氛圍燈和副駕駛三組座椅記憶，在配置上E-PACE的實力也不容小覷。
除此之外其還全系搭載胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統、全景天窗、遠程啟動等配置，但可惜的是E-PACE在引入國產後，後排的USB充電口被取消，而所謂的全景天窗也只是單純的玻璃天幕，無法打開。
在駕駛感受方面，E-PACE的整體調校十分親近人，是一款易於上手的車型，其所匹配的ZF 9擋變速箱在反應和升擋上也十分靈敏，再加上四驅系統的加持和富有韌性的懸架調校，將其定位成一款兼顧運動和舒適的車型一點都不為過。唯一美中不足的是其變速箱在低扭時會有頓挫的跡象。
距焦觀點：
演變到所謂的3.0時代，SUV確實在往更時尚和更加民用化靠攏，而更加細分化的市場也是讓SUV有一個更好的類別區分，擁有良好通過性和越野能力的SUV依舊存在，而面對日常的市區通勤，上述這些SUV才是消費者心目中的搶手貨，這點從奔馳GLA月銷5000臺左右就能看出來。
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