汽車發展百年以來經歷了很多演變，很多配置出現後又被淘汰，唯獨車門一直存在，除了設計不同之外，其實它的功能並沒有發生太多變化，今天就來說說車門的那些事。
早期我們看到的汽車都是沒有車門的，
類似這樣:
或者這樣：
從汽車開始到現在車門類型經過了很多種發展，普通式車門是我們日常用車中最多接觸到的，但是也有很多是我們不經常接觸到的。
這種是現在最常見的也稱為直開式車門，此種開門方式符合普羅大眾的使用習慣，結構簡單操作方便。
1、對開式車門:
這類車門在老爺車和豪華車上經常出現，結構是以車門後端為軸心向後打開，這種開門形式的好處擁有更大的出入空間，我們熟悉的勞斯萊斯就是這種車門的擁躉 ，雙門車型也不例外。
它是源自於傳統馬車演變過來的，以前的車都是很簡單的動力+座椅+輪子。
如下：
另外有些對開式車門如馬自達MX-8、寶馬i3、等車型，它們後排車門不能獨立打開，只能通過先打開前方車門才能開啟後方車門。
不過對開門好看是好看，但它還有一個恐怖的名字叫自殺門。
隨著車輛行駛速度大幅提升，而早期車輛連安全帶都沒有，因此當車輛發生碰撞，車門異常打開時車內乘員很容易被拋出車外，後開門方式的缺點就開始暴露出來。另外我們車輛是向前行駛，而車門是反向的，向後的氣流會產生巨大能量，如果乘員因誤操作而將車門打開，受到巨大作用力的車門會瞬間彈開，造成事故的幾率也很高。
2、剪刀門：
說到剪刀門，大家最先想到應該就是蘭博基尼了，這種車門以最上端為軸心，直接向上開啟，車門開啟前衛時尚，給人一種拉風的感覺。不過早期的剪刀門支撐機構有缺陷，開啟車門時很費力氣，同時製造成本也高。
3、鷗翼門：
鷗翼門是以車頂為軸心向上開啟，打開後像即將展翅飛翔的翅膀，同樣也是很吸引人的設計。大家印象最深的就是奔馳的300SL，這臺車是鷗翼門的鼻祖，也是奔馳的經典車型之一。
4 、蝴蝶門
這種車門樣式類似鷗翼門，同樣是超跑最愛的組合套裝之一，和剪刀門一樣最早做的還是阿爾法·羅密歐，33 Stradale就是首款採用蝴蝶門的量產車型（這回終於量產了），相比鷗翼門和剪刀門，蝴蝶門的開啟角度更大，也更利於乘客的上下車。
奔馳CLK-GTR、邁凱倫F1、法拉利LaFerrari、寶馬i8都採用了蝴蝶門的設計，不過視覺效果更酷。而邁凱倫可以說是蝴蝶門的忠實擁躉，旗下所有車型都採用這樣設計。
5、旋轉門、前開式車門、天蓬式車門
這三種車門比前面幾種更加少見 ，旋轉門是柯尼塞格車型的特點所在，需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現車門開啟，看似麻煩但是很前衛。車門呈現90°開啟，特點是減少車內開啟空間，進出方便，但缺點同樣明顯，設計複雜，造價昂貴，註定只能是頂級超跑才會配備了。
6、滑動門（側滑門）
側滑門的出現很好的解決直開式車門的不足，側滑門佔用空間較小，開口較大便於乘客上下車，也便於往車廂內搬運貨物。從幾萬塊的微面到過百萬的MPV都會配備，比如大家熟悉的豐田海獅。
7、隱藏式滑動門
還有一種車門非常酷炫，但是真正見到的機會少之又少，不知道大家看過成龍那部《飛鷹計劃》沒有？電影裡寶馬Z1就是採用隱藏式滑動門，不過最早出現隱藏式滑動門並不是X1。
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