在市場狂歡的時候，依靠終端市場的瘋狂降價，部分細分市場依舊增長超兩位數。而市場一旦萎縮，生與死的問題便開始顯現，熱銷車型無優惠的廣汽豐田又如何殺出紅海？
中車網走訪廣汽豐田4S店瞭解到，廣汽豐田目前在售的凱美瑞以及C-HR均無優惠，C-HR在售的僅有領先版，豪華版只有一輛，目前精英版與旗艦版都沒有現車。此前凱美瑞需要加6000-8000才能提車，銷售人員表示目前車型庫存充足，可直接提車不需加價，有1500的油卡作為置換補貼。
公開數據顯示，8月初CH-R陸續到店，首月銷量為3,756臺，與同根生的一汽豐田奕澤相比8月銷量超出78臺，略佔優勢。中車網查閱廣汽豐田與一汽豐田的官網發現，C-HR在15-17萬區間共有7款車型可以選擇，而奕澤僅有一款車型。
價格上，C-HR領先版比奕澤的奕馳版要便宜3000元，兩者配置上C-HR少了皮質方向盤與仿皮座椅，但是提供了GPS導航系統。
C-HR直接對標的探歌和逍客，8月份銷量分別為3,063輛，16,176輛。探歌目前終端優惠為1-1.4萬元，置換補貼6000元。而逍客的終端優惠更是在2.7-3.3萬元。
可以講以C-HR相似的價格就可以買到一款大眾品牌四驅緊湊型SUV，而更低的價格還可以買到一臺空間更大的日系車，C-HR想要爭做同級別的最佳車型不免任重道遠。
凱美瑞同樣也是全系無優惠，僅首付可以分期付款享受一定的免息。作為同級別混動市場的凱美瑞和雅閣，全新上市的雅閣混動起售價低於凱美瑞，供選擇的車型也較多，共有5款車型可供選擇。
近幾個月來，SUV的持續低落，轎車也出現了漲潮的勢頭。2018年8月份國內市場B級轎車銷量排名前十中，第八代豐田凱美瑞以15,475輛的銷量名列榜單第2名，與位居第三的本田雅閣有著千輛車的銷量差距。
4S店中銷售人員更是自信的表示：“今年C-HR和凱美瑞全系不會有任何優惠。”隨著價格上更具優勢的雅閣混動，凱美瑞的價格又能否像銷售人員所說保持原狀？
廣汽三菱官方表示，第八代凱美瑞的優勢在同級中車型已是優勢明顯，全新第八代凱美瑞立足於中高級市場，是豐田TNGA架構下的第一款車，在各個方面都有了質般提升，同時凱美瑞受眾面廣，具備凱美瑞、凱美瑞雙擎、凱美瑞運動三個車型供購車者選擇，三者在外觀、內飾、動力上有所不同，滿足不同人群的需求。
而在C-HR方面，目前國內緊湊型SUV和小型SUV已經成為一片紅海，低端化和同質化現象非常明顯。而作為TNGA架構下的首款SUV車型，除了超高的顏值之外，廣汽豐田C-HR選擇了高價值感、高品質感的路線。當下包括全新凱美瑞、漢蘭達等車型均有大量訂單待消化，廣汽豐田三條生產線都在全負荷生產，以滿足市場的強勁需求。
專業分析師表示，豐田體系的特點是不沖銷量，不管豐田還是雷克薩斯在中國的狀態都是不急不火，穩步增長，保證經銷商和整個體系的利潤，不搞壓庫。相對於雅閣的以價換量，豐田的產品儲備或許可以更早的達到高銷量，但目前還是以利潤為先，例如漢蘭達，則是加價不增產。
數據顯示，廣汽豐田在今年1-8月累計銷售36,1046臺，同比增長21.1%。2018年廣汽豐田由年初的50萬小目標調整至55萬輛，截至目前廣汽豐田已完成目標66%。
“8個月目標達到66%，廣汽豐田還是比較穩的，而且現在消費升級和降級並存，豐田的這個價位受衝擊不會很大，現在是BBA增長快，長安長城這種性價比高的容易存在下滑現象，豐田這種一線合資則是會比較穩定。”分析師表示到。
數據顯示，2018年上半年，廣汽集團蟬聯廣州A股國企營收及淨利潤“雙冠軍”。廣汽2018年半年報顯示，上半年廣汽實現營業收入367.06億元，同比增長5.91%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤69.13億元，同比增長11.82%。
（ 文：郭夢婷 ）
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