9月3日，中鐵第一勘察設計院集團有限公司公佈了西安至十堰高鐵線路環評一次公示，明確透露該鐵路將於今年年底開工，2022年建成運營，總投資582億元，設計時速350公里。
西安至十堰高鐵是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十三五”發展規劃中高速鐵路網縱向通道的重要組成部分，也是武(漢)西(安)高鐵其中一段。該線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的漢十高鐵相連，形成武漢至西安的快速鐵路客運通道。
據悉，西安至十堰高鐵經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區，新建正線全長約266公路，其中陝西境內179公里，湖北境內87公里，將關中平原與江漢平原有效連接。
目前，武西高鐵武漢到十堰段即將進入全面鋪軌建設階段，並將在明年底建成通車，屆時武漢到十堰的時間縮短至2小時內、到襄陽1小時，並將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等沿線風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城。
相關鐵路人士介紹，西安至十堰高鐵全線建成後，武漢到西安僅需2.5小時，比現有經鄭州繞行高鐵線路節省近2個小時，以武漢為中心的“米”字形高鐵網“西北斜線”空缺被填補，對推動鄂陝兩省經濟發展產生重大作用。
西武高速鐵路是連接江城武漢與古都西安的高速客運專線，由漢十高鐵、十西高鐵組成（武漢—十堰—西安），是《國家中長期鐵路網規劃》福銀高鐵的組成部分。西武高鐵線路全長約652公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段約252公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。
西武高鐵由武漢起，途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最後直達西安，建成後武漢到西安最快只需2個小時。漢口—孝感西段設計時速250公里，孝感西—西安段時速350公里，孝感西預留武漢西方向直通線路（全程按350km/h速度設計），直接從孝感西引入武漢西站。
武漢至十堰全線共設大中型橋樑233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。除鐵四院負責總體設計外，中國中鐵大橋局、中建三局、中國鐵建十一局、中國鐵建大橋局、中國中鐵隧道集團、中國中鐵七局等均參與建設。
西武高鐵是福銀高鐵的一部分，規劃由西北的寧夏銀川經西安，到中國東部沿海的福建廈門，最終止於臺灣。與京廣高鐵，滬漢蓉高速鐵路，京滬高鐵，並稱為我國四大高鐵幹線。隨著西武高鐵的通車，西安、襄陽、武漢、南昌、福州等大城市之間實現2至8小時直達，與長江中游城市群等城市群之間的時空距離大大縮短。
西武高速鐵路是連接西安與武漢的高速鐵路。線路起於陝西省西安市，經商洛、進入湖北，經十堰市、襄陽市、隨州市、孝感市，與漢孝城際鐵路在孝感東站共線，實現西武客運專線與漢孝城際鐵路同站換乘，最後沿武漢東西湖區方向直達武漢市區。西武客運專線在孝感市域內採取東西走向，平行漢十高速公路並在其南部佈局，在市域內串連安陸、雲夢、孝感城區等節點，快速聯接漢口火車站和新漢陽站。西武高鐵將首次實現關中平原和湖北的鐵路交通直達聯繫，對促進陝西關中平原和湖北經濟發展具有重要的意義。
長期規劃到中國東部沿海的福建、廈門、最終止於臺灣。西武高鐵首次實現了關中城市圈和武漢城市圈之間通過高鐵的對接，對促進關中平原和湖北的經濟有重要的意義。
西武高鐵西接已開工建設的西寶客專，北延西安至銀川鐵路，南接武九客專和南昌至福州、廈門鐵路，東接武漢至合肥客專。可形成未來的福銀高鐵的陝鄂段。2016年已被列入國家鐵路“十三五”規劃。
西武高鐵的漢十高鐵已經於2015年開工建設。10月21日，在國家鐵路部門支持下，西武高鐵棗陽段可行性研究在北京通過專家評審。棗陽市成立專班，協調國土、規劃、環保及鄉鎮做好境內開工段相關工作。
漢孝城際鐵路
漢孝城際鐵路是西武高鐵中最先開建的一段，自武漢樞紐漢口站東咽喉引出，沿塔子湖西路經江岸區後湖街、東西湖區的將軍街，過府河到盤龍城開發區，經天河機場後從白水湖北側、野豬湖、王母湖南側經過，然後經毛陳至孝感市中心城區——孝感東城新區，設計時速約250km/h,全長62km，已於2016年12月1日建成通車，屆時孝感中心城區到武漢主城區只需20分鐘左右。
武漢至孝感的城際鐵路(即漢孝城鐵)走天河機場。從鐵四院獲悉，從漢孝城際鐵路新公佈的推薦走線來看，全線規劃長約62公里，沿線設11個停靠站點，將在天河機場“帶一腳”。據武漢鐵路人士預測，該鐵路建成通車後，預計從漢口乘火車去天河機場只需15分鐘左右。
漢十高鐵
2012年10月10日，湖北省召開全省鐵路工作會議，宣佈除在建項目外，湖北還將新建武漢至襄陽等4條城際鐵路，“未來3年，高鐵、動車開行範圍將覆蓋全省所有地市州”。[1]
在城際鐵路方面，除正在建設的武漢至黃石、咸寧、孝感和黃岡的4條城際鐵路外，湖北省還將新建天河機場至黃陂城際鐵路，武漢至仙桃（潛江）城際鐵路，武漢至天門城際鐵路，加上新增的武漢至襄陽城際鐵路，在建和即將建設的城際鐵路已達到8條。
武漢至襄陽城際鐵路將作為武漢至孝感城際鐵路的延伸，未來將進一步延伸到西安，最終形成西安至武漢鐵路客運專線。全面形成以武漢為中心，至長三角、珠三角、成渝、環渤海、西鹹等全國重點經濟區域的4小時左右快速客運交通圈，至武漢城市圈周邊城市的“半小時交通圈”、至宜昌、襄陽省域副中心城市兩小時以內的快速客運交通圈。
武漢襄陽十堰高鐵擬投500億
漢江經濟帶規劃交通先行 武漢-襄陽-十堰城鐵擬投500億 先串起來，再併入西武高鐵。
據湖北省政府消息，湖北省發改委編制漢江生態經濟帶規劃並向社會公開徵求意見。湖北初步確定把“武漢—襄陽—十堰”一線用城際鐵路串連，力爭年內開建，投資近500億元，已擬定初步籌資方案。
2014年2月10日召開的湖北漢江生態經濟帶開放開發專家諮詢會介紹，加快漢江生態經濟帶發展的一個重要任務是爭取武西（武漢至西安）高鐵上馬，加快形成“水鐵並進”的格局。
湖北省初步確定，把“武漢—襄陽—十堰”一線用城際鐵路的模式先串起來，再併入西武高鐵，爭取進入國家鐵路網。該項目規劃編制工作正在進行，力爭年內開建。據介紹，武漢至十堰城際鐵路為客運專線，初步設計390多公里，投資近500億元，已擬定初步籌資方案，從武漢直接串起孝感、隨州、襄陽和十堰。建成後，漢十兩地通行時間僅需2.5小時。
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