隨著SUV市場的持續收縮，中國汽車品牌市場份額出現了一個跳空式下跌。大潮正在退去，對整車企業而言，已經到了比拼前瞻性和體系力的時候了。
◎ 《汽車人》記者 張恆
自家庭用車走進中國老百姓的生活以來，社會上對中國品牌汽車的評價一直都欠佳。好不容易在過去的兩年裡，中國品牌的市佔率走出低谷，逐步擴大，憑藉著SUV品類上的先發優勢和靈活性，蠶食了一部分合資品牌的市場份額，口碑也有所好轉。可惜好景不長，隨著SUV市場進入飽和狀態，增量先是放緩，進入2018年的7月出現了負增長，8月，我國自主品牌的市佔率竟然出現閃崩，這顯然不是個好信號。
除去春節，7月是全年當中汽車銷量最淡的一個月，8月僅次於7月。在上期中汽協數據的分析中，7月數據相當糟糕，這回8月仍沒有好轉的跡象，繼續陷入負增長的泥潭。更令人擔憂的是，一直強勁的商用車，8月也僅增長了1.1%，大幅放緩，這一塊可能很快也會陷入負增長。
具體的，2018年8月，當月實現汽車銷售210.3萬輛，同比增長-3.8%，今年前八個月累計銷售1809.6萬輛，同比增長3.5%。其中，乘用車當月銷售179.0萬輛，同比增長-4.6%；商用車銷售31.3萬輛，同比增長1.1%。乘用車這裡仍然是轎車和SUV雙殺的局面，轎車當月銷售90.1萬輛，同比增長-3.4%；SUV當月銷售73.8萬輛，同比增長-4.7%。但是從庫存的情況來看，整車企業早有預計，乘用車和商用車的月末庫存相比本月初庫存有更大幅的下降。
新能源汽車方面，8月份實現銷售10.1萬輛，同比增長49.5%，低於今年前八個月同比累計增長88%的幅度。前八個月，新能源汽車共銷售60.1萬輛，全年超百萬問題不大。新能源商用車出現了負增長的勢頭，當然，由於基數過低，也就不多討論了。
汽車的出口方面，無論是同比增長還是累積增長，都跑贏了行業均值，但環比來看，增長率也出現了下降的勢頭。
整體來看，全年從1月到8月，大體是一個逐步下降的趨勢。
很多人會覺得乘用車月度銷量增長率曲線圖有些凌亂，但如果把2月和3月擬合起來，大體還是清晰的。2016年和2017年的開年都是一個逐步上升的勢頭，而今年開年是一個下降的趨勢，8月相對7月跌幅還稍緩了一些。
今天上半年商用車的表現可以用“高唱凱歌”來形容，但進入7月，突如其來的大幅放緩，8月放緩的勢頭加劇，多少令人有些措手不及，由此可見，從2016年9月啟動的這一輪商用車增長週期已接近尾聲。
可以看到重卡的銷量大幅下滑，中型卡車情況類似。前幾個月都是輕卡和微卡雙輪驅動增長，現在來看，輕卡的增長率也開始放緩了，到了9.9%，微型卡車可謂一騎絕塵，同比增長達58%。
和前兩年不同的是，今年新能源汽車銷量最高的是5月份，過去兩年都是每個月逐步走高，一直到最後一個月才見頂。今年的6、7、8三個月銷量都不如5月，或許說明新能源汽車行業近期的一個天花板，可以預見了。
這一組數據才是關鍵，中國品牌汽車向上爬坡的時候是慢慢悠悠，但下降的時候速度可有些驚人了。8月，中國品牌乘用車銷售68.4萬輛，同比下降11.1%，市場份額38.2%，下降2.8個百分點。猜也能猜到，是因為中國品牌的SUV同比下降了14%，市場份額大跌5.8個百分點所致。好在，轎車表現要好得多，當月銷售16.8萬輛，同比下降0.1%，市場份額反而提升了0.6個百分點。
這張圖清晰可見，三年的整體性週期特徵，完全被今年8月的情況給打破了，38.2%的市佔率是自2016年7月以來，第一次跌入40%以內，歷時25個月。
有趣的是，銷量前十五的中國汽車品牌整體表現還是可以的，顯然跟前面的那個數據有些背離，說明了行業集中度的提高。絕對增長的是八家，下降的七家。如果以8月份整體-3.8%的相對值來看，僅有長安、東風、北汽三家跑輸了行業均值。
總結來說，8月份我國車市的銷售情況仍然不好，若以溫度高作為週期特徵的藉口，那如果9月份不能實現報復性反彈，就能證明是需求端出現萎縮了。隨著SUV市場的持續收縮，中國汽車品牌市場份額出現了一個跳空式下跌。大潮正在退去，對整車企業而言，已經到了比拼前瞻性和體系力的時候了。（《汽車人》記者/張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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