隨著政府補貼退坡，某些原來就想著借新能源汽車搞事情的企業，將加速退出。某些原來準備不足或實力不夠的企業將知難而退或艱難維持。某些歧路徘徊、三心二意的企業將不得不加速做出戰略選擇，確定戰略重點。
◎ 《汽車人》評論員 趙英
近來，工信部裝備工業發展中心發佈了《關於對擬上報企業清單進行公示的通知》（以下簡稱《通知》），通知中說，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單（按合格證上傳數量統計）上報工業和信息化部。該公告稱，相關企業應在9月9日公示期結束前及時補充數據，如果未能通過工信部的核查將被撤銷新能源汽車生產資質。其中共有30家新能源汽車生產企業因停產1年及以上未生產新能源產品，進入工信部特別公示清單。
本批名單共有30家企業，其中既包含廣汽本田汽車有限公司、長安標緻雪鐵龍汽車有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、哈飛汽車等主流車企，也包括若干原來生產專用車、改裝車的企業，還有一些從誕生之日就宣稱要生產新能源汽車的企業。
從《通知》出臺可以看出，新能源汽車的發展雖然風起雲湧，但實際上並非如表面上反映那樣大家真正在投入。有些企業是先佔個新能源汽車的指標，邊走邊看；有些企業則是“PPT”造車；還有些企業是歧路彷徨，邊走邊看。
隨著政府補貼的逐年退坡，這次投入新能源汽車造車大潮的企業，將繼續分化。筆者認為，我國200多家新能源汽車企業，退出的將是多數；堅持下去直至看到新能源汽車大行其道那一天來臨的企業，將是少數。隨著政府補貼退坡，某些原來就想著借新能源汽車搞事情（例如，弄點政府補貼）的企業，將加速退出。某些原來準備不足或實力不夠的企業將知難而退或艱難維持。某些歧路徘徊、三心二意的企業將不得不加速做出戰略選擇，確定戰略重點。
工信部《通知》出臺，可以說是政府對參與比賽的選手吹了起跑哨。新能源汽車淘汰賽的大幕徐徐拉開。
筆者想強調的是，從《通知》中可以看出，恰恰是某些主流汽車企業在新能源汽車開發、生產方面進展緩慢，這是值得予以提醒的。近年來我國主流汽車生產企業在傳統汽車開發方面投入很大力量，取得了很大進展，可以說漸入佳境。主流汽車企業，可以在生產傳統汽車的同時，兼顧新能源汽車的開發與生產，並且可以立足於傳統汽車提供的比較穩定的現金流，支持新能源汽車發展。但是，事情的另一面是，主流汽車企業也可能由於傳統汽車開發、經營的成功，產生過度路徑依賴，忽視、放緩了新能源汽車的開發與生產，導致在新一輪淘汰賽中出局。腳踩兩隻船，表面上似乎安穩，實際上操作難度更大。當然，有些汽車企業在開發傳統汽車時，由於力有不逮，而不得不暫緩新能源汽車的開發，也是可以理解的，但不能不及時做出選擇。在這方面需要指出的是，北汽已經明確今後把新能源汽車作為戰略重點，值得借鑑。老是彷徨歧路，容易走錯路。
其實不僅是自主開發企業，就是合資企業、跨國公司在推動新能源汽車發展時，也是走一步，看一步。手中握著新能源汽車產品，等待合適機會殺入市場。即便是有準備的等待，也可能在實際市場競爭中喪失良機。
儘管筆者曾經一再提醒某些新能源汽車企業，要敬畏汽車工業的發展規律，並且對新勢力的某些招數不以為然，但某新勢力CEO的一句話，我還是欣賞的。他認為，新勢力由於是後來者，所以只專心於新能源汽車的發展，因此反而可能比傳統汽車企業更加專注、更加努力，這是新勢力的優勢。
如果造車新勢力真是在一心一意地專注於新能源汽車的發展，認真吸收傳統汽車發展的經驗，認真學習汽車工業的發展規律，那麼背水一戰，在市場中反覆錘鍊產品，先發制人，反而有成功的可能。
隨著中國新能源汽車的發展（已經發展至百萬的規模），中國政府的政策引導，傳統汽車企業應當儘早結束猶豫彷徨，把戰略重點轉向新能源汽車（儘管目前在技術路線上仍然存在不確定性）；造車新勢力應當更加紮實地工作，把產品真正搞好。（《汽車人》評論員/ 趙英 ，圖片源自網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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