捷途Ⅹ70的外觀並沒有盲目追隨當前越誇張越奪人眼目的主流風潮,低調內斂反而更容易被家庭用戶接受,10年100萬公里的發動機質保也體現了捷途對用戶的誠意。
大多數的SU∨車型多少都會被擔心底盤太軟,過彎側傾明顯。但捷途X70的懸架提供了出色的側向支撐,過彎信心充足。
捷途Ⅹ70有著不俗的配置和空間表現駕駛起來雖然缺乏激情,但是平順、舒適才是他的主旋律,一定能成為你安逸生活的好伴侶,也是家庭用戶的一個新選擇
捷途的iPeL平臺注重智能化、互聯網化和輕量化,兼容新能源車型,同時做到了80%的零部件可以通用。
側面線條優雅，很有設計感，不顯得笨拙，據說運用了中國的徽派設計，你覺得有沒有看出來。
尾部相比前臉的造型視乎有點草草了事，，大面積的留白是給人更多的想象空間嗎，還是設計師後期的工資被扣了，哈哈，這個我們不得而知。
輪圈造型和路虎的設計很相似，不過出來的效果還是很不錯的，正如那句話：黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。我們國產品牌的設計已經漸漸和國際看起。
內飾做工用料很考究，優雅大氣，搭配起來顯得很有活力，不沉悶。
這款1.5T發動機來頭不小,最大的亮點在於工程師在硏發時通過改善燃燒系統、冷卻系統、降低摩擦等優化,使得全新的發動機熱效率指標達到了37.1%,這一數據算得上是國產發動機之最了。
與發動機相匹配的是臺來自盛瑞的第二代8AT變速箱,並支持手動換擋。變速箱的升擋很積極,但需要加速的時候,降檔的反應又稍顯懶散。
1.5T發動機帶起1.5噸的車身在起步階段的表現非常自如,渦輪介入的很及時,但不會帶來突兀感,整體非常輕鬆平順，捷途×70採用了前後獨立的懸架結構,底盤懸架對路面顛簸過濾得較為乾脆,而且很有韌性,但經過減速帶還是會有彈跳感。
排量偏小的1.5T發動機的初段爆發力還是不錯的,但缺乏了些後勁,搭載8AT變速箱更多考慮的是換擋平順舒適和燃油經濟性,所以動力輸出的持久性有所折扣,中後段提速比較乏力,油門踏板的虛位比較明顯,更適合自在安逸的駕駛風格。
提速過程中,變速箱升檔非常積極,同時車速接近100km/h時,便可提到8擋,保持這一速度巡航時,轉速被控制在1600m左右。
隔音方面,低速狀態下車內的表現非常安靜,加速過程中,發動機噪音和胎噪會有所提升,整體來看在同級別中處於中上游水平。剎車前半段有稍許虛位,但這並不影響其剎車性能,深踩踏板給駕駛者帶來的剎車信心很足,車身也不會出現過分前傾，老謝總結：捷途是一款安逸好開的國產車，也是奇瑞用心打造出來的好作品，喜歡的可以去試駕，感受一下它的魅力。
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