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9月29日，由中國中鐵工程裝備集團、中國中鐵隧道局集團聯合研製的直徑15.8米盾構機“春風號”在鄭州下線，這是目前我國自主設計製造的最大直徑泥水平衡盾構機。
此次中鐵裝備下線的盾構機開挖直徑15.8m，全長135米，重量達4800噸，將用於深圳春風隧道工程。中鐵裝備集團設計研究總院工程師葉超介紹，春風隧道工程地質條件複雜，盾構機掘進區間將穿越11條破碎帶，其中設備將一次掘進3.6公里的岩層，長距離硬巖掘進對刀具磨損較大，需頻繁換刀，巨大水壓為人員換刀帶來困難。為此，中鐵裝備對這臺超級大盾構進行了針對性設計，如採用常壓換刀技術，降低高壓力環境下的作業風險；採取伸縮擺動式主驅動的設計，簡化換刀操作流程，提高換刀的便捷高效性；採用雙破碎機分級處理渣土技術，提高渣土排放及設備掘進效率。還有刀具狀態在線實時監測、小曲線施工盾構機防卡盾、四迴路氣體壓力控制等多項創新技術，破解施工難題，降低施工風險。
此次下線的“春風”號盾構機是專為深圳市春風隧道工程量身定製。春風隧道工程位於廣東省深圳市，作為深圳市“東進戰略”重大交通項目之一，開深圳盾構施工機動車隧道之先河，同時也是深圳市首條“單洞雙層”構造的機動車隧道。
據瞭解，春風隧道工程施工難度在當前整個國內隧道行業都前所未有，施工中“春風”號盾構需穿越深圳地鐵9號線、布吉河、深圳火車站、深圳海關大樓等眾多風險源，及花崗岩、片岩、變質砂岩、凝灰質砂岩等複雜地層。針對春風隧道一系列特殊的高風險作業環境，中鐵隧道局積極與中鐵裝備進行科研創新合作，對“春風號”盾構機進行了針對性的設計，配備了常壓換刀功能的刀盤、具備超前地質預報功能的探測系統、同步施工功能的口子件安裝系統等，使盾構掘進作業如虎添翼。
“目前國內交通基礎設施建設，基礎性的、能建的、好建的都完成得差不多了，剩下的都是難啃的‘硬骨頭’，比如正在建設的川藏鐵路，線路‘八起八伏’，除了凍土問題，還需要應對雪崩、滑坡、高地震區、地熱、溶洞、暗河、巖爆等多種複雜地質狀況。”中鐵裝備黨委書記、董事長譚順輝告訴記者，“面對未來市場，我們將必須不斷加大科研投入，加強技術創新，努力搶佔世界掘進機技術制高點，既要在質量上有所突破，更要在品牌上站穩腳跟，只有在技術上實現行業引領，才能更好地滿足未來城市交通路網的建設需求，為中國挑戰更多的世界級工程貢獻力量。”
據瞭解，從2008年第一臺盾構下線至今，中鐵裝備已生產出廠盾構711臺，盾構安全掘進里程1300多公里，廣泛應用於公路、鐵路、城市軌道交通、飲水、汙水處理等多項領域和重點工程，足跡遍佈國內外40多個城市。多年來，中鐵裝備堅持走自主創新之路，先後研製出了國內最大直徑泥水盾構、國內最大直徑土壓平衡盾構、國內第一臺硬巖掘進機，世界最大斷面矩形盾構機，世界最小斷面硬巖掘進機，世界首臺馬蹄形盾構等產品，依靠設備升級助力國內大批重點工程建設。
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