大飛機與小飛機究竟有何區別？大與小僅僅是體量的差別麼？
其實，並非如此。小飛機與大飛機的差別遠不止一種量變，還有一種革命性的質變。
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戰略點一：航空大國變航空強國
實現從航空大國向航空強國的戰略提升，這種提升由大飛機系統特有的技術體系做支撐，與小飛機的技術體系並不在同一檔次，這是現代高精尖技術的高密度聚合。
航空工業是典型的高技術、高投資、高風險工業。據日本通產省分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那麼汽車是9，噴氣式客機是800。
新世紀以來，中國確定了民用航空三步走發展路徑（支線客機、幹線客機、寬體客機），現在支線客機ARJ21已經交付，窄體客機C919成功首飛，寬體客機項目也已經起步。
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戰略點二：產業“體系化”
產業“體系化”，由此可形成系統完備的整體格局，消除產業鏈缺項和斷檔，有助於打破制約環節，提高整體發展能力，促進航空製造業的更快發展。
C919級別的單通道飛機（相當於波音737或空客A320）是未來的主力機型，根據中國商飛的預測，未來20年，市場約需要2.6萬架單通道客機，僅在中國就有近萬億美元的空間。
更重要的是，大飛機研發的產業鏈長、輻射面寬、帶動作用強。C919項目中，全國22個省市、200多家企業、20萬人參與研製。
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戰略點三：促進“中國智造”
發展大飛機的第三個因素，是促進“智造”。由於大飛機技術配備要求高，最先進的人工智能技術得以最大範圍、最高水平的應用，設備保險係數要求高，製造加工精度要求高，這在智能技術運用、裝備製造開發方面會得到前所未有的激勵。
在11月即將開幕的首屆中國國際進口博覽會高端及智能裝備展區，將專設航空裝備特色展區，集中展示專為航空領域配套的關鍵零部件和材料的供應商。
到會展商將不乏波音、空客等“資深”供應商。
他們可都是掌握“全球製造業”
領先技術、工藝和材料的企業哦~
11月首屆中國國際進口博覽會
親臨展商展位現場吧！
參考素材：中國國際進口博覽會，鏈科技
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