隨著《吐槽大會》的大火，"人間不值得"這種充滿虛無主義的論調在年輕人之間頗受歡迎，但木心卻說："看清世界的荒謬，是一個智者的基本水準。看清了，不是感到噁心，而是會心一笑"，這才是符合中年成功人士認知的觀念。
顯然，成功人士並不等同於"一擲千金不問回報的土豪"，而是有閱歷、身份的一群人，即使世界紛繁，他們始終保持清晰的頭腦。如果你問他們"40萬的MKX跟40萬的大切，該買哪個？"，他們一定會毫不猶豫地選擇後者。至於為何以這兩款豪華SUV舉例，因為它們不僅在一定程度上體現兩個處於不同階段群體的身份差別，更代表了他們的認知差距。下面，小編就來分析一下，這兩款車體現了什麼樣的認知差距。
昔日王者捲土重來，卻已不是當年的味道
說起林肯這個品牌，曾經的"總統"光環為其加分不少。但以國家領導人名字來命名的方式本來就存在著一定風險，一旦某位新總統與"老領導"政見不合，一定會找個藉口換掉它。以普世的眼光看，從商者駕駛林肯，不由讓人對未來有一絲擔憂；從政者駕駛林肯，不得不讓上司心有芥蒂。
那個時候的林肯敞篷車即使拿到現在來看仍然是極為"性感"的存在，也難怪肯尼迪總統會對其愛不釋手。
然而再看一下今天的林肯MKX，可還有一點當初的味道？本家福特推出的"全球車"計劃讓林肯開始朝著歐式風味轉型，底盤變得越來越硬，支撐性越來越強；方向盤曠量越來越小，指向越來越準；發動機排量越做越小，渦輪技術越來越成熟......林肯知道，這樣做下來一定不會缺少消費者，特別是在德系車眾多的中國市場。
果不其然，2.0T+6AT變速箱的MKX在國內的銷量有了起色，林肯品牌的認知度得以提升。然而這樣做的弊端也很明顯，它可以讓更多的人成為自己的用戶，卻無法讓他們成為自己的擁護者。現在的MKX既沒有美系車特有的低扭輸出，也丟掉了那份輕鬆駕馭的愜意。不能否認的是，現在的MKX即使在與途銳這樣的德系SUV對比中仍然部落下風。優惠5萬後，不到40萬的起售價格也在這個級別裡有著不錯的競爭力，但它還是那臺我們想要的美式豪華SUV嗎？我看未必。
不到40萬的Jeep大切諾基，圓了多少人的美式豪車夢？
"大切起售不到40萬？那還買什麼Q7跟X5啊？"這是很多人聽到這一消息時的第一反應。事實上不只是這些豪華品牌中大型SUV在受此影響變得吸引力大減，就連近期打算入手Q5L跟X3的消費者也紛紛轉投大切陣營。
我們來看一下，一臺不到40萬的大切，我們能擁有哪些配置：
3.0L V6 Pentastar發動機（連續6年"沃德十佳"）
ZF8AT變速箱
前雙叉臂+後多連桿獨立懸架底盤，稍微增加點預算還能得到五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統
帶中央差速器鎖止功能的全時四驅系統
自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動7大全路況駕駛模式
265/50 R20豪華級大尺寸輪胎
定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降
電動尾門、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、方向盤加熱
真皮座椅、前後排座椅加熱
不到40萬元可以買到這樣的配置，這樣的人間太值得！
另外，請別忘了這是一臺頂級的Jeep，是那臺在汽車之家口碑達到4.65的Jeep，是那臺可以跟任意豪車比肩hold住任何場景的Jeep。它不止可以帶上家人一起尋找詩與遠方，也能帶你出席各種高端商務會談。舒適的乘坐環境與專業的四驅表現決定了Jeep大切諾基幾乎可以去到任何你想去的地方。就此，我們跟幾位大切車主聊了一下，得到了一個很有趣的信息：這是一臺具備社交屬性的進口豪華SUV。其中更是有一位車主毫不避諱的講到："開著大切帶客戶出去玩，是最好的成交手段，我70%的項目都是在大切上談成的，而且是前排不是後排哦！"不同於以往的商務車型，大切總能讓車主與乘坐者有著更深層次的交流空間。
言而總之
同樣40萬預算，你會選擇一臺2.0T L4+6AT的林肯MKX還是3.0L V6+ZF8AT的Jeep大切諾基？答案其實是顯而易見的。很多人認為開MKX的應該是都市白領跟高級打工者，而開Jeep大切諾基的則是事業有成的老闆、成功人士。不排除這裡面曾經有著價格因素的影響，但現在呢？這或許是你最接近"一步到位"的機會。
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