什麼車最適合進藏？很多人都會脫口而出：豐田啊。但是百聞不如一見，一臺售價不到四十萬元的2.7升普拉多在青藏高原會有怎樣的表現呢？相信大家都會非常好奇。
普拉多2.7L和之前的4.0L車型在外觀上沒有顯著區別，豎向的前格柵和LED日間行車燈都是識別新款車型的主要標誌。所不同的是2.7L車型的前格柵少了一些鍍鉻裝飾，另外沒有配備車頂行李架，除此以外就沒有更多的差異了。
離地間隙、接近角、離去角這些數值，以及四驅系統當中的中央差速鎖和低速扭矩放大模式，2.7L車型都全系標配，所以2.7L車型和之前的4.0L車型相比只是更換了小排量發動機和減少了一些內部舒適性配置而已，骨子裡還是越野性能強大的普拉多。
車廂內部雖然配置略少一點，但整體用料和4.0L車型完全一致，前後排座椅的舒適度仍然沒得說，中央扶手裡那個我個人最喜愛的大容量冰箱也還在，4.0L高配車型上的JBL音響也保留了下來，所以倘若不仔細研究，這個座艙和4.0L車型幾乎完全沒有差別。
當然區別還是有的，比如後排座椅的電動收折功能和定速巡航功能在2.7L車型上沒有裝備，不過這些和車輛本身的性能無關，普拉多的職責是上了高原不掉鏈子，這可不是件容易實現的事情。
人有高原反應，車輛的性能同樣也會有變化，高原氧氣稀薄，車輛的動力性能會有顯著下降，對普拉多2.7L來說，排量比4.0L車型低，受到的影響自然也會更明顯。所以在鋪裝道路上駕駛時，需要通過靈活的擋位切換來彌補動力缺失。普拉多2.7L配備的是4擋自動變速箱，支持手動換擋模式，在D擋時將擋杆向左撥就能進入3擋以及2擋。在整個試駕過程中，只要遇到連續的上坡路段我都會直接切入2擋，通過降擋提升轉速的方式保持良好的動力輸出。
和同價位乃至更昂貴的其他SUV相比，普拉多最大的優勢是高強度的非承載式車身，車身大梁的結構強度保證了普拉多能夠從容應對長時間、高負荷的越野工況，韌性十足的懸架能夠充分過濾顛簸並給予車廂內的乘客充足的安全感。普拉多的轉向系統仍然採用傳統的液壓助力轉向，針對越野路況的需要轉向系統的設定顯得比較模糊，其好處是當兩個前輪反覆碾壓高低起伏的路面時，傳遞到駕駛員雙手的回饋力仍然較為輕盈，便於駕駛員更好地把握住前進的方向並且不容易感到疲勞。
豐田的越野車在西藏有著“統治級”的地位，不同年代款型的普拉多以及蘭德酷路澤隨處可見，在這個素有世界屋脊之稱的高原上，對汽車可靠性的考驗可謂最為嚴苛，因此能夠在這裡經受長期磨鍊的車型，其品質必須非常穩定，故障率必須是極低的。
在普拉多2.7L國產車型上市之前，在國內可以買到的一汽豐田版普拉多僅有4.0升一個排量，2.7L車型則是以進口的方式在國內銷售，而且相當多的還不是通過廠商的渠道進口的，而是俗稱的“小貿”，現在稱之為“平行進口”。
最後還有一點也是不能忽視的，那就是國產車型可以享受廠家的原廠保修，即便是在西藏，一汽豐田也有自己的經銷商服務網絡，這一點是其他品牌難以企及的。
其實普拉多2.7L的動力不夠強大是意料之中的，但是在經歷了高原一系列的困難之後你就會發現動力是否優秀真的一點也不重要。當你被海拔5000米的高原反應折磨得氣喘吁吁四肢乏力時，倘若你的座駕用一串小毛病來和你較勁，或者你當初花好幾萬元選裝的漂亮大輪轂被石子劃傷，再或者和大號輪轂搭配的嬌嫩輪胎不幸癟氣，讓你不得不下來換備胎時，我相信你一定會後悔自己買了一臺需要小心伺候的“豪華車”。而且在高原上換備胎需要的體力絕對超出你的想象。
四十萬元左右的普拉多2.7L，在SUV的世界裡絕對不是什麼“高富帥”，動輒百萬乃至數百萬的豪華SUV比比皆是，但是試問這其中有幾輛敢說走就走地去西藏溜一圈呢？普拉多乃至豐田的可靠品質在高原上給予你的安全感是獨一無二的，當你不用為車輛的問題而擔心時，你才有更多的心思去發現高原的勝景。
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