家都知道奔馳G級、JEEP牧馬人、路虎衛士是越野車界的大神，它們的差速鎖對於越野性能起到了關鍵的作用；相反，像奔馳GLS、雷克薩斯LX這種擁有非常強大的電子越野系統進行輔助，越野性能也十分強悍。差速鎖真的是越野必備嗎？
什麼是差速器
知道越野車的人肯定知道差速鎖，不知道越野車的人也知道差速鎖，足以見得差速鎖的名聲有多大。在說差速鎖之前我們要先知道什麼是差速器！
我們都知道汽車轉彎的時候內外側車輪的轉速是不一樣的，外側車輪的轉速要高，內側轉速要低。所以就需要一個裝置來協調工作，這個裝置就是差速器。而前差速器，後差速器和中央差速器分別會對應前差速鎖，後差速鎖和中央差速鎖。
常見的限滑差速器有摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器和託森差速器。其中摩擦片式限滑差速器多用於轎車，特別是像科邁羅那種大馬力後驅車。
凸輪滑塊式限滑差速器可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構複雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，則是多用於SUV和皮卡上。
還有就是大家聽得最多的託森差速器，它的反應速度快，效率高，但是結構複雜成本較高，應用最多的就是奧迪的quattro四驅系統。這些限滑差速器多多少少都能解決驅動輪打滑喪失動力的問題，但是還不夠純粹。
什麼是差速鎖
差速鎖就是將差速器鎖止的部件，差速器解決了汽車轉向時左右車輪轉速不同的問題，但是差速器的存在讓汽車在一側驅動輪打滑的情況之下動力無法有效傳輸，驅動力都分配到了打滑的車輪，不打滑的車輪就無法驅動。這時候就要用到差速鎖了，將差速器進行完全鎖止，驅動輪就能夠同步輸出動力。
像是奔馳G級、JEEP牧馬人和路虎衛士這些越野車界的大神，它們的強悍越野性能，差速鎖功不可沒，奔馳G級的前中後三把鎖同時鎖止，只要有一個車輪有附著力就能脫困，面對各種苛刻的高強度越野都輕鬆應對，雖然脫困能力還要看懸掛的行程、輪胎的抓地力、離地間隙、前後通過角度等各種因素，但是不可否認，差速鎖為脫困性提供了很大的保證。
電子差速鎖是什麼
電子差速鎖是ESP的一種擴展功能，在普通開放式差速器的基礎上加裝多片離合器作為扭矩的分配，通過ESP的傳感器自動探測到兩驅動輪的轉動速度。
從而判斷車輪是否失去附著力，對打滑一側的車輪進行制動，有附著力的輪胎就會提高動力輸出，減少車輪打滑白白浪費動力。系統對打滑車輪的制動力施加直接影響到了電子差速鎖的效率，某些高效的電子差速鎖能夠跟差速鎖相當的效果。
如果你的車沒有差速鎖，就算是有再高效可靠的電子系統，在中等強度的連續越野中，也會面臨著例如多片離合器式限滑差速器的離合片過熱的情況，更不用說高強度越野了。
難道這就說明沒有差速鎖就不能玩越野了嗎，那也不盡然，沒有差速鎖也能夠越野，像是大切諾基5.7L車型上的Quadra-Drive II四驅系統，還有奔馳GLS、雷克薩斯LX，這些車的電子越野系統都非常出色，越野性能的表現很好，還有就是牧馬人Sahara車型，沒有配備差速鎖，只依靠EDS電子防滑系統防止車輪打滑，加上分動箱，依然帶來很好地越野性能。
而說到配備純機械差速鎖的越野車，大多數越野老炮腦海中首先浮現出的肯定是奔馳G級。自問世以來一直以硬派形象存在於人們心中，前後硬橋加三把機械式差速鎖。無時無刻在向世人宣稱——這才是硬漢應該有的樣子。
總結
並不是說有了三把差速鎖就一定擁有無敵的越野性能，但是有總比沒有強，先解決有沒有，再解決好不好。
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