京津冀協同發展這些年，有關“北三縣”與北京副中心之間的交通一體化方案不斷推新，利好不斷。然而，對於每天實實在在奔波在跨省上班路上的人來說開通地鐵是大家最大的願望...
燕郊平谷線地鐵之謎
平谷線遲遲不動工
已經確定在燕郊設站的地鐵平谷線，自2016年12月的開工儀式後至今，別說動工建設，就連任何實質性的進展都沒有。倒是改線、減站、停工的花邊消息滿天飛。
然而今年全國政協會議卻提到了平谷線的發展
6月份，《北京市規劃和國土資源管理委員會關於全國政協十三屆一次會議第0486號（經濟發展類028）提案會辦意見的函》反饋的信息顯示，正在組織開展近期規劃建設的M22線（平谷線）經由燕郊通勤客流走廊的方案優化工作。
河北日報也提到了平谷線的建設
近日，河北日報公眾微信號發佈了一篇名為《河北4地要設立免稅店！還有高速、地鐵、機場好消息》的文章，其中關於交通變化方面提到了平谷線的建設。
但平谷線仍處於原始狀態，並未動工
其實，燕郊其他地鐵也遲遲沒有動靜
其實，不止平谷線，北三縣期待的6號線東延、固安人民期待的4號線南延等，這些環京區域的地鐵項目為什麼總是雷聲大，雨點小？難以落地？
城郊軌道建設是否與人口有關？
大城市都實施了人口控制政策
知名學者認為，北上廣深這些超大城市作為全國最大都市圈核心城市，功能疏解問題十分突出。但是這些城市面臨著一個主要的矛盾，就是把城市治理問題歸結為人口過多的因素，都不同程度地實行了人口控制政策。
這將直接影響郊區軌道交通發展
因為限制人口政策的提出，也導致了這些特大城市在城市治理思路上的相應變化。例如控制住房供給，約束周邊轄區內中小城市和小城鎮的發展，限制產業的進入等。而這些政策則直接影響到城市郊區軌道交通的建設和發展。
成本問題也影響著城郊交通建設
更重要的是，轄區內周邊中小城市和小城鎮因控制人口，無法形成足夠的人口集中和產業集聚的規模，軌道交通的修建不能收回成本，也就直接影響到城郊交通格局的改變。
這些因素導致北三縣的交通迫在眉睫
而作為承擔著疏解北京核心區功能作用的北三縣及環京其它小城鎮，目前軌道交通設施的供給卻嚴重滯後於功能疏解的需求。無論從京津冀協調發展，還是從北京核心區功能的疏解，形成產業聚集來考慮，北京市城郊軌道交通的修建，都可以發揮一石多鳥的作用和效果。
所以只有人口規劃了，軌道交通才有發展
也只有人口的規劃、產業的空間佈局規劃真正地認識到空間的疏解作用，軌道交通的建設才能真正地被提到日程上來。所以，在燕郊這個小鎮人口已經超負荷的現狀下，地鐵平谷線的優化可不是得慎之又慎嗎？
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