前不久，鈴木品牌將退出中國的消息鬧得沸沸揚揚。其實，逐漸淡出民眾視野的還有另外一個汽車品牌——菲亞特。並且，這也已經得到了證實。
6月初，在都靈召開的菲亞特戰略會議上，FCA首席執行官馬爾喬內突然宣佈，菲亞特品牌將逐漸退出中國和北美市場。
之所以說是突然，和菲亞特品牌在華髮展的曲折路徑密切相關。其實，菲亞特在中國有一段不堪回首的往事，這也難免讓人緬懷，因為擁有超過百年曆史的菲亞特，曾經有機會主導家用車市場。
起個大早卻沒有趕上晚集
菲亞特早早就嗅到了中國的汽車市場潛力，在看到標緻、大眾等品牌先後入華生產後，菲亞特也捷足先登，於1999年4月與南汽集團組建了南京菲亞特汽車有限公司，這讓菲亞特趕了個早集。
因為當時的中國汽車市場上，便宜、好開的車子並不多，這讓以造經濟型車見長的菲亞特有了先入為主的優勢。其引入國產的派力奧，它的旅行版——派力奧週末風，以及由此衍生出的一款三廂轎車——西耶那，憑圓潤時尚的造型，以及6、7萬元的超低起步售價，與“老三樣”的捷達、桑塔納、富康形成了錯位競爭，銷量都非常可觀。
好景不長。2007年，隨著上汽集團收購南汽集團，成立8年的南京菲亞特合資公司也宣告解體，菲亞特也象徵性地以一歐元的價格轉讓了所持有的南京菲亞特的全部股權。菲亞特黯然退出中國。
深入觀察菲亞特的南京敗北，可以總結出2點原因：
- 首先，車型投放步伐太慢，技術陳舊。
不管是派力奧、週末風，還是衍生出的西耶那車型，其本質都是派力奧一款車，即使是後期推出的派朗，也只是西耶那的改款車型。並且，它還是上個世紀的產物，即使具有不錯的底盤表現， 其技術水平也已經明顯落後於同時期推出的大眾Polo了。並且，發動機漏油，變速箱異響，燃油泵問題，等等故障也隨之而來。
並且，在南汽菲亞特即將解體之時，菲亞特的兩款全新小型車——博悅、朋多也已經上市銷售了，但這兩款車都沒有被引入中國。
- 其次，南汽的思維模式太過於“保守”。
在南汽菲亞特解體後，有媒體對外透露，在菲亞特遭遇品牌瓶頸時，菲亞特曾打算作出讓步，給予南京菲亞特“適當支持”。在當時，按雙方的中期規劃，南京菲亞特已對一些車型做好了投產準備或正在做相關準備，中外雙方都認為“這些工作不可以半途而廢”。因此當時菲亞特並不願意就此與南汽分手，還希望能從技術上給予更多支持。
但幾經談判，菲亞特都沒能挽回割裂的局面。當時的南汽一面尋找新方向，一面指責對方（菲亞特）不作為。而菲亞特則認為：南汽執意用落後的發動機，不願意增加投入引進菲亞特的新款發動機，是產品競爭力不足的罪魁禍首。這最終讓菲亞特錯失了中國汽車市場的井噴期。
牽手廣汽，菲亞特二進宮依舊失利
雖然菲亞特放棄了與南汽的合作，但並沒有放棄中國市場，2010年，菲亞特選擇牽手廣汽集團，企圖謀劃一場“二進宮”。
然而，事與願違，菲亞特捲土重來的計劃再次落空。從歷年銷量就可見一斑。
2014年，菲亞特品牌銷量達到6.8萬輛，對一個相對小眾的汽車品牌來說，這可以說是很理想的成績了，只可惜這一局面很快就扭轉了。2015年，菲亞特銷量遭到腰斬，只有3.2萬輛；2016年再度下跌到7,618輛；2017年全年的銷量只有2,273輛。
時間到了2018年，廣汽菲亞特面對的困境可以說是雪上加霜了。今年前4個月，廣汽菲亞特品牌銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，4個月累計只銷售90輛。也難怪，就連馬爾喬內也坦言，菲亞特品牌要漸漸退出中國市場。
拋開其他因素，菲亞特二進宮的慘敗，幾乎可以說是重蹈了上一次的失敗。
- 首先，引入新車速度緩慢。
由廣汽菲克國產的菲亞特品牌車型只有菲翔、致悅兩款轎車。不過，致悅只是菲翔的兩廂版，而菲翔則是道奇dart的換標車型。眾所周知，在北美市場上，經濟型轎車的市場份額並不高，並且道奇品牌也是以大排量車型見長，所以dart對道奇來說並非一款戰略車型，獲得的資源和技術支持往往也不多，與以速騰、英朗為代表的緊湊型車相比，不論是在技術，還是工藝水平上，都有不小的差距。
- 其次，產品結構不合理。
在SUV市場嶄露頭角之時，菲亞特並沒有嗅到市場機會，唯一的一款SUV是以進口身份銷售的菲躍，它是由道奇酷威換標而來的，因此與當時以進口身份銷售的酷威構成了一定競爭關係。這時候，如何平衡兩個品牌之間的利益關係，成了菲克聯盟以及廣汽菲亞特的內部矛盾。
被吉普甩在身後
並且，除了這些矛盾，菲亞特在華還面臨嚴重的品牌困境。
菲亞特和克萊斯勒集團結盟後，馬爾喬內將戰略中心轉移到了SUV領域。他認為，菲克集團到2022年依靠Jeep品牌可以實現利潤翻番，並且坦言，“沒有什麼告訴我，Jeep不可以佔到全球SUV銷量的20%”。
所以，Jeep品牌漸漸成為菲克集團的利潤重點，貢獻了大約70%的利潤，成為菲克集團最優質的資產。其市值一度高達220億美元，超過了FCA旗下其它所有品牌市值的總和。
相較之下，菲亞特、克萊斯勒等品牌則成為菲克集團的累贅。因此業內還一度傳出Jeep將從菲克集團獨立的消息。菲亞特品牌已經被Jeep遠遠甩在身後。
並且，在中國也是如此。
在過去的幾年間，Jeep品牌在華銷量從5萬輛急速躍升到20萬輛規模，年複合增長率超過40%，輕鬆超越幾乎所有的合資品牌。
並且，Jeep品牌車型也挑起了廣汽菲克的銷量重任，促使2017年廣汽菲克全年銷量達到22.23萬輛，同比增長23.6%。
與此同時，Jeep品牌還不斷完善在華的車型佈局，在推出大指揮官後，Jeep品牌國產車型已有4款，漸漸補齊了在華國產車型佈局，涵蓋主銷的小型、緊湊型、中型SUV市場。
相較之下，菲亞特品牌長期聚焦於小型車的設計和生產，而小型車在中國人的印象中則等同於入門和廉價。也因此，馬爾喬內曾表示：FCA在中國市場的業務將基於其三個核心品牌：Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法•羅密歐。
當然了，這次菲亞特的收縮可能並非僅僅針對中國市場，而是FCA（菲亞特克萊斯勒）全球戰略調整的一部分。未來，類似菲亞特500這樣的個性化車型，將繼續以進口的身份出現在對應的細分市場。但這也表現出來菲亞特面臨嚴峻的品牌困境，不得已而退出中國。
寫在最後：
其實，退出中國市場的汽車品牌還有很多，如歐寶、雙龍、西雅特等，而上世紀90年代，標緻也一度退出過中國市場。但像菲亞特這樣，兩次進入中國，又將兩次退出中國的汽車品牌，實在很罕見。
對成立於1899年的菲亞特來說，一百多年的歷史積澱看起來沒有很難，但開拓中國市場的十多年，卻並不容易。中國有句老話“變則生，不變則亡”，很形象地描繪了菲亞特在中國面臨的困境，如果沒有與時俱進的發展策略，很難保證被市場洗牌出局的不是自己。對菲亞特來說，卻正是如此。
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