小小櫻桃的Mom
買新能源車的人後悔了嗎？下一輛車會不會選擇新能源車?為什麼新能源車現在越來越多，因為國家有補貼啊，很多車企不管技術行不行都硬上啊!
新能源最重要的是電池……最貴的也是電池，雖然新能源車省了油錢，但是新能源車裡程問題，現在新能源車三四百里路程沒問題，但是跑高速跑長途還不太現實，而且很多企業官方數據可信度大家都懂，還有充電問題（充電樁未普及，很多車冬天裡程數少，半路就沒電的很正常，本市已經有多路公交車換成新能源，半路沒電需要車拉車的經常見到），而且現在經常爆出新能源車自燃，質量問題也有待提高。 新能源車還有一個比較重要的問題，那就是電池使用年限，都知道電池用幾年電量存儲行車裡程都會縮短，那怎麼辦，換電池啊，這可不是手機電池，電池比車貴啊，前兩天的新聞一輛新能源車補貼後12萬落地，換電池價格14萬!而且新能源車的保值率不好估價，買二手新能源車，買回家換塊電池還不如買輛新車，新能源車平時省錢，但是換電池錢包疼啊! 
現在國內新能源汽車品牌可以說比亞迪最強，比亞迪王朝系列，國內其他品牌也在逐漸向新能源過渡發力，因為國家政策越來越偏向新能源車。
所以買了新能源車的人應該只有在半路沒電或者換電池的時候會後悔，操作方便無論老人還是女司機都可以很快上手（不過很多人不遵守交通規則，就是因為電動車不要駕照，街上的小型電動車）！這方面國家應該規範一下。 
在充電樁不普及，電池裡程未達到心裡標準，電池更換成本沒有降下來之前，本人不會考慮純電動車，但是會選擇混動，現在混動技術很多品牌技術成熟，而且更換電池也有相應補貼政策，奔馳，寶馬，奧迪等等，現在也看到新能源市場潛力，很快我們就會看到一批新的豪華電動車車行駛在大街上，不僅僅是特斯拉這一個豪華新能源品牌。空漠
買了特斯拉model x p90d
18年5月10日略微更新了下使用體驗，如果買建議五座或者六坐，七座最後兩個位置只能坐小孩
從此愛上了電動車，路虎已經半年沒碰過了。將來絕對是純電動而不是混動，你真的不需要買個混動來當備胎，純電動的好處太多了。，周圍親朋問的最多的是：1.續航，我這輛官方標稱是500公里，實際開起來就300公里，日常開開夠用了，哪天少了在晚上充電器插上。出省高德下距離，來回不夠的查下途中順路是否有超衝，特斯拉半個小時能充80%了，一年也開不了幾次高速，買特斯拉也不會就一輛車，所以完全沒必要糾結。2.加速快不快，電動車優點就是一上來就是最高速度，相對於汽油車的5檔，沒500萬以上的超跑就沒對手。3.保養貴不貴，媽呀，電動車沒有保養啊，時間長了換換空調濾芯什麼的就好了，這玩意一普及，估計馬路上的汽車維修點都得倒閉的節奏啊，沒發動機，沒傳動軸，沒變速箱，不用換機油，就個電動機技術又簡單，完全沒啥可坑的！4.保險便宜，我哥們跟我車價一樣的瑪莎拉蒂（135萬）保險5萬…我這個保險1.5萬，第二年9000，特斯拉車主群裡買的，隨著電動車的維修成本大降，現在很多保險公司還沒有保電動車，我估計保險費也會再有所下降。5.車噪低，除了開高速有胎噪和風噪，平時開基本沒聲音，因為沒發動機啊。6.沒有發動機還有個好處是前面空出來一個前備箱，可以放東西，在安全測試中也有更多緩衝區達到了5星碰撞安全。（看了回覆我在這再多加幾點）7.關於電池處理是否環保，這個我確實不懂，但是車子的電池是鋪滿整個地盤的，跟地盤組合在一起，想丟是肯定丟不了的，電池現在不是處理技術不行，難點是量不夠，集中處理一次要上千噸或則幾千噸一起處理工廠才好運行 。8.特斯拉model 3美國只賣20多萬人民幣，說明電池成本實際上已經控制的很低了。9.關於大家都還不理解自動駕駛這個功能，死人的相關報道也好幾列，但我開車幾乎每次都會用，不是我不怕死，是我懂怎麼用，特斯拉自動駕駛實際是兩種計算方式，一是攝像頭識別路上的線，二是攝像頭加雷達對前面的車進行跟車行駛，他不能識別的是靜止障礙物和坑，所以啟動自動駕駛還是要自己看著，但比如開高速人不會累，畢竟不用實時花心思在方向和油門上了，相信以後很快能實現真正的自動駕駛了，但長途太遠的就不考慮了，不可能一路充電，太麻煩了。10.特斯拉安全性有多高呢，說下遇到過的情況，一次是在高速上開，開著開著犯困了，結果車子特靠右邊護欄都沒注意到，直到突然方向盤猛地自動往左邊打了下，然後回直，檔位自動從前進檔掛入了空擋，直接把我嚇清醒了，要不然直接車擦著護欄開了。平時也有遇到超級不安全的距離他會警報，十幾次裡面其中3次還好警報聲的緣故條件反射地踩了制動
。再說說特斯拉的缺點1.這麼大個屏幕，地圖竟然用的是國企的四維地圖，系統一個月更新一些新版本，地圖是15年版的一直沒動過，很多沒路，吐槽下，更沒有高德地圖的實時路況。2.冬季開暖氣超耗電，開21度左右問題不大，開25度電量要消耗大度提升，大概要下降4分之一的行車裡程，開冷空調的話耗電不大，估計是開到25度暖氣是用到電輔熱了，3.網絡太卡，自帶的是聯通4G，雖說是無限流量，還是4G，打開網頁要六七秒是什麼意思？可能是被限速了4.到了夏天特斯拉的空調真是超級響啊，你在5米外都超級響，一般人都不會想到是車子發出來的聲音。5.剛開始開會很不習慣電動車松電門後的滑行距離，汽油車鬆油門滑行很遠，因為汽油還沒燒完，電門這東西是可以立即斷電的，這個不適感一兩個月後會消失，也不能算是缺點吧，只能說是先入為主的習慣。6.特斯拉的缺點主要還是集中在本地化做的太爛。現在特斯拉的話除了開遠程，國家需要充電樁加速佈局，其他真心沒啥大缺點，而且特斯拉公開了電動車製造專利，現在一大批國產車都在研發了，相信到18年就會有很多優質的國產電動車上線。我不是在推銷特斯拉，畢竟太貴，我想表達的是電動車是我們國產汽車的一次趕超機遇，而電動車特斯拉能造這麼好，國產肯定也能，騙補的到時候肯定會被市場淘汰。
有餘錢可以考慮特斯拉，體驗下和路虎卡宴完全不一樣的感覺，現在蔚藍也在出電動車了，其實更希望國產車能做到更好超越特斯拉和其它外國車企，現在中國騎車缺少中高端品牌，如果能像手機一樣全面超越就完美了，對我我們車主，我也發現身邊很多人觀念還不過來接受不了這樣的新事物，但我想說的是，當你擁抱他的缺點時，你會體驗到他更多的優點
花花公子服飾專賣店
毫無疑問，新能源汽車是汽車發展的方向和趨勢。未來的新能源汽車一定會把常規能源汽車拍死在沙灘上。但是就目前新能源發展狀態來看，新能源取代常規能源汽車的路還有很遠。購買新能源汽車的消費者是否後悔，需要分情況說。
國內汽車可以在純電的情況下行駛70千米，可以被視作是新能源汽車。新能源汽車是國家倡導的，對於保護環境節能減排來說還是很有意義的。新能源汽車會有國家的補貼，很多汽車廠做新能源汽車只是想來賺取國家的補貼，製造的新能源汽車質量也是良莠不齊。
消費者購買新能源汽車，或許並不是出於本意，有些是為了上牌無奈的選擇了新能源汽車。為什麼說是無奈呢？新能源汽車確實還是很多不足的，包括續航里程低，尤其是天冷的時候續航里程會大大縮水，就連特斯拉都不能克服這個問題，何況我們自主品牌呢；配套設施不健全，更適合短途使用；保值率極底，百萬級別的特斯拉使用一年後，二手車價格只有六七十萬的樣子；等等。
如果是沒有上牌困難的情況，不建議購買新能源汽車。如果是注重汽車的燃油經濟性，可以選擇本田和豐田的混動車型，豐田本田的混動技術已經走在世界前列了，非插電的使用方式還是非常便捷的。小強說說車
買新能源車後悔嗎？
應該說在中國，大多數買新能源車的人都是被動買車，由於限牌限號的政策原因，不得不購買新能源車。而那些買新能源車嚐鮮的，會不會後悔呢？我看還得分車型。
混合動力車
按照中國的法律，混合動力車並不屬於新能源車，但在國外，混動車就是新能源車。中國是因為不掌握這項技術，所以國家政策不支持。但混動車是目前最合理也是最划算的新能源車。
目前混合動力在國內只有豐田和本田具備成熟技術，而且售價跟普通汽油車幾乎無差別，又不需要充電，所以購買成本和使用成本都不增加。而油耗基本在5L左右。可以說，開過混動車的人都不會後悔買混動車，第二輛依舊購買混動車的人大有人在。後悔指數應該在10%左右。
插電混動車
插電混動車在國內一部分車型屬於新能源車，這是因為國家政策要求純電力行駛超過70公里就算是新能源車，部分插電混動車能夠滿足這一指標，所以屬於新能源車，但也有相當一部分插電混動車達不到這一指標。
相比混動車，插電混動車有一個優勢就是可以純電力行駛即使公里，如果公司和家之家距離不遠，那麼每天只要充電即可往返，無需加油。如果超過這段距離，會自動切換到汽油機，也不妨礙長途旅行。因此插電混動車更像是未來的趨勢。
當然插電混動車也有劣勢，那就是因為擁有兩套系統，所以車子會比普通車重幾百公斤，一旦沒電，油耗是非常高的。購買插電混動車的人，下一臺車還會不會買插電混動車的比例在50%左右。
純電動車
純電動車的優點就是不用搖號、不用拍賣號，掛上綠色牌照還不限行。但缺點就是，國內的純電動車普遍質量不過關，尤其是電池質量，衰減嚴重，冬天不改開暖風，夏天不敢開空調，標稱150公里續航的在冬天只剩下75公里續航的比比皆是。而且一旦想賣二手車，幾乎沒有接盤俠，誰都擔心電池使不住，畢竟都是鋰電池，手機電池也才能用2年，汽車電池反覆充放電，你覺得能用幾年呢？因此購買純電動車的後悔指數應該在80%左右
白希文
寒武哥答案：不但不後悔，並且以後還會支持新能源。
寒武哥在買車以前並不懂車，甚至可以說是車忙，就連奔馳都不認識。今年上半年拿到駕照，開始籌劃購買我人生第一輛代步車。
瞭解深圳的朋友一定知道，在深圳買車是一件很痛苦的事，車牌搖號，如果要全憑運氣搖到號在買車的話，不知道猴年馬月了，如果競拍買號的話，一般需要5-8萬元，我一個同事最近買的號花費了6.8萬，這是一筆不小的支出，可以當一輛20萬左右的首付。
國家和深圳一直在扶持新能源汽車，還有一定的補貼，國家補貼和深圳市是1：1，於是多瞭解了一下新能源汽車一些知識。重點了解了下國產品牌比如比亞迪和榮威。考慮到比亞迪總公司在深圳，服務相對更好一點兒，電池的口碑更好一些，最後選擇了比亞迪，我聲明這僅僅是我個人的看法。今年8月份在深圳提了一輛比亞迪宋dm，前前後後大概花費近20萬。
說一說我對比亞迪宋dm的使用感受。
第一，關於充電，在深圳充電還是比較方便，小區地下車庫和公司的車庫都設有比亞迪充電樁，基本上想充電都能很快充上，每次大約要充5-6小時，大概衝17度電，一般需要花費15-16元，官方宣稱續航80公里，我是新手，深圳還是比較熱，我一般開空調，大概每次可以開60公里，空調太費電。不開空調的話應該可以行駛70公里左右。
第二，關於油耗，我有一次去惠州回來用混電模式，開空調，結果軟件顯示的油耗還是挺嚇人的，大概14L/百公里，當然我是新手，這個結果僅供參考，後來開車儘量不開空調時，油耗就省多了。
第三，噪音，如果是採用純電模式，宋dm幾乎沒有什麼噪音，非常輕，聽歌是一種享受，但是一旦電用完了，啟用了發動機，噪音就大多了，駕駛時還算正常，就怕停車，有一兩次，停在車庫，還沒有熄火，去後備箱取東西，發動機突然像拖拉機一樣大，我還以為旁邊的車突然啟動了呢，嚇我一跳，回到家上網一查，發現很多宋dm的車主和我一樣存在這樣的問題，這也算是宋dm的缺點了吧。
第四，售後，比亞迪的售後還算令我滿意，剛買車不就，就會有客服電話打過來詢問你的使用情況和在購買過程中存在哪些問題令我不滿意等，每次有問題是我撥打4s店售後，基本上都很積極幫我解決問題，這一點我也很滿意。
我為什麼不後悔買比亞迪新能源呢？
第一，我是一名國產支持者，原則就是國產有同等品質可以替代進口貨物時，優先選擇國產，我在購買大件商品時都嚴格遵循這一原則。
第二，比亞迪新能源車在深圳的佔有率非常高，服務和配套設施也比較完善，開新能源車相對比較方便，比亞迪對電池保修承諾是一點出現問題，免費更換，相對有保證。
第三，新能源車的體驗感不錯，比如宋dm在純電模式下，4.9s加速100公里，以及純電模式下的駕駛非常舒適。
你會說，等過5年，電池不行了，你就後悔吧。我不知道5年的時間，新能源發展成什麼樣子，也許5年後我的車已經很落伍了，或者電池真的不行了，換電池很貴等等問題，我相信比亞迪公司會給一個我們能接受的方案出來。這也是我支持國產的原因。
也許5年後我會選擇燃油車，但是在現在看來，我選擇新能源的可能性更大，因為這種體驗一旦習慣了，很難回去的。
當然建議選擇新能源汽車的朋友，一定要選擇大廠商品牌，最好支持國產車，只有我們自己人支持我們自己國家的產業了，我們的國產新能源才能更好發展，我們才能享受更好的服務，不是嗎？
天書譯者寒武哥
新能源車雖然一直被國家大力扶持退廣，甚至各種補貼政策加持，但市場表現並沒有預期的那麼好，總體來說在使用便捷性以及使用成本上都沒有太大的優勢可言，而造成這些問題地主要原因無非是基礎設施的不健全及技術的不成熟等。
首先來說便捷性。新能源汽車必須要有一個充電樁這是共識，而國內的充電樁覆蓋面積可以說非常狹小，如果出個遠門，眼看車沒電了還找不到充電樁是不是一個非常麻煩的事情。
再有就是續航里程，現在世面上主流的新能源汽車的續航里程基本都在400-500公里，還遠遠達不到旅行或者出遊的需求，就拿行業的頂尖品牌特斯拉的一項實驗來說，續航里程達到了1000公里，但也是在不開空調定速巡航40碼的情況下才能達到，在實際的使用過程中根本不存在，並且還要考慮路況等各方面的因素。
還有在使用成本上，新能源汽車在平時使用時看似要比燃油車成本更低，但是一旦到更換電池組的時候，那麼成本並不比燃油車便宜。並且一個真實的情況也要了解，現如今的新能源汽車看似便宜，其實都是在各種補貼優惠後才能達到，實際的售價或者成本在現階段還是要比燃油車更貴的。
最後就是充電樁的安裝問題了。充電樁的安裝需要涉及許多的問題，如有沒有車位，物業及業主能否同意，安裝完以後，是否會被物業叫停，電網有沒有餘量等等。其中最為重要的就是車位問題，有了車位才能申請安裝充電樁，像北京上海等一線城市的停車位基本都達到了幾十萬，甚至比車價還要貴。而安裝充電樁如果涉及到電網及建築改造，還需要物業及全體業主的同意才行。
以上就是新能源汽車現階段需要面臨的問題，總體來看還是沒有燃油車來的更加實用及便捷。如果再參考新能源汽車較低的保值率及安全保障，那麼現在並不建議購買。
聽聞劉大仙
我看了前面幾個高讚的回答，逗死我了，你們都是來賣車的吧？！還分析混動、純電和雙擎的優劣，人家題主問的是使用者的感受，好不好？！
說真的我回答這個問題也有點不夠格，因為也沒賣新能源汽車，主要是我最大的愛好是開車往西藏幹，實在是不敢拿新能源去比劃。但至少身邊有幾個朋友吃了螃蟹，我就憑藉日常接觸過程中，言談話語來說說車主們的感受。
我有四個朋友目前開著新能源車，恰好這哥幾個分別買了混動和純電。其中又恰好包含了，牛逼掉渣的特斯拉和自有品牌兩類。
先說牛逼的特斯拉。
這個買特斯拉的哥們是個成功人士，家裡住著別墅（一線城市的呦），有自己的停車位，所以充電完全不是問題，直接裝了一個充電樁。
當我問起開車感受的時候，這哥們非常陶醉的嘴裡蹦出一個字“爽！”
說真的，我當時就有一種拿板磚砸丫臉上的衝動，爽個毛線！特麼誰花一百來萬買輛車也爽！
當然了，一分錢一分貨，開出去確實很牛逼，路上大把人回頭看，要是再帶個妞就更猛了！
續航里程也完全不是問題，標稱五百公里，就是考慮到氣候因素和電池衰減也夠了。車裡的科技感也很牛逼，那塊大屏幕，當面板也差不多夠用了。
但問題是不是所有人都是成功人士，能砸這麼多錢，弄個電動車裡蘋果出來玩兒。
我們還得說說，升斗小民的日子是咋過的！
另一個，在一線城市生活的朋友，被迫買了輛北汽的新能源車，標稱巡航里程200公里，但3年下來電池衰減到行駛150公里就得充電了。
如果光看公里數，似乎解決上下班代步也夠用了。但這個無比尷尬的行駛里程，意味著這輛車哪都不能去，只能上下班代步用。
可問題是，誰會為了代步專門買一輛車呢？
另外，大城市住宅區裡面別說車位安裝充電樁了，有個車位都快打破腦袋了。所以，被迫用商業充電樁的是大多數人，商業充電樁可是要追求投資回報的，這就讓新能源車的經濟性大打折扣。
所以，我們經常說新能源車市是個政策市場，不光是指政府財政補貼，還有一隻限制的小手在起作用。
另外，兩個哥們在陝西，買的都是比亞迪混動SUV唐。
當時，陝西省對新能源車的補貼力度空前，裸車28萬的唐，21萬就能拿下，這哥倆都是第一批吃螃蟹的用戶。
這兩位，一個在西安，一個在渭南山區。恰好代表了兩種用車體驗，和純電汽車新能源相比，他們對混動唐的評價就正面了許多。
尤其是山區的哥們，對唐純電時的扭矩讚不絕口，雖然唐純電時行駛里程只有80公里，但架不住上坡巨有勁兒，下坡還能充電呀。
再加上，小城市充電位置反倒好解決，回家都能甩根電線直接充。所以，用戶體驗反倒很好。
當我向他們諮詢混動車時，他倆異口同聲的像我推薦比亞迪。尤其是西安的哥們，這哥們開車巨猛，特別喜歡純電時超高扭矩超車的快感，結果樂極生悲，無數次電池快速放電，讓他唐的電池迅速衰減了。
但幸運的是，比亞迪有換電芯的服務，經過檢測確屬於電池衰減，這兄弟成功的換了電芯。
我看到網上有投訴比亞迪換電芯不及時的帖子了，我也不想給比亞迪做廣告，我只是實話實說，我朋友的車確實免費換了電芯。至於別人遇到了什麼情況，我不瞭解沒有發言權。
最後，回到題主的問題。這些車主後悔了嗎？只能說需要，具體問題具體分析！
新能源車作為一種新生事物，尚在發展之中，沒有誰有權一言以蔽之說是或者否！否則不是扯淡就是車黑！
我兩種都不是，既沒領過車企的盒飯，也沒吃過水軍的餡餅。所以，我最後要說的是，四個車主都遇到了兩個相同的問題。
1、電池容量衰減；2、車輛殘值較低。
目前，所有車用電池的水平都差不多，所以電池衰減也一樣，三年10%左右。
其次，新能源車的殘值真是很低。
具體看下面這張圖表吧，有種被搶了錢的趕腳，滿滿都是淚呀！
藏地讀行
如今新能源車已經成為汽車行業的主流發展趨勢，政策的推動加上輿論的導向，讓新能源車成為國內汽車行業發展的主要方向之一。有些人說，買了新能源車的人都後悔了，真是這樣嗎？接下來，我們以兩位新能源車主的現身說教，看看他們是怎麼認為的。
第一們是特斯拉車主，特斯拉model s 75D，該車主當初購買特斯拉也是因為搖號政策不得已，買之前覺得這車貴，同樣價錢汽油車能買個多好多好的，配置，品牌等等都不錯的。現在開了半年，這種想法已經基本沒有了。因為這車開的真心省心。
該車主覺得特斯拉model s 75D很符合自己的用車，而且充電、續航、性能以及後期的用車花費等，都很合適，目前開了1萬公里，電卡充值800元還沒有用完，保養就更省了，除了易損件和汽油車一樣，基本不用保養。
當然特斯拉model s 75D也是有缺點的，比如做工相比同價位汽油車確實不太好，小毛病也比較多，但就像手機電腦一樣，重啟下電腦或者升級一下系統可能就解決了。瑕不掩瑜，如果再有一次選擇，該打車主還是會選擇新源車的。
另一位是比亞迪唐車主，該車主覺得花20多萬買個比亞迪是很值的，動力、安全性、配置都非常好，經濟性方面，一公里一塊錢，其中四毛保險，三毛月保，一毛罰款，一毛加油，一毛充電，沒有算保養，預計六年內不用花保養的錢。唐車主很慶幸自己的選擇，如果再買車的話，也是會考慮新能源車的。
汽車觀察家
新能源車已經被越來越多的人所接受，銷量也是穩步攀升。但是依然還會有很多人對購買它持有觀望態度，理由就是對他還存有陌生感，也就是不熟悉它到底靠譜不靠譜，那麼今天我們就聊聊新能源車的優缺點。
新能源車（純電動車）缺點
1、續航里程的“虛無縹緲”
隨著電池技術的提高，新能源車的續航里程確實有了一定的提升，多數新能源車的續航里程可以在100-400KM之間。但是我們也要清楚地知道，就算是車載電池也同樣有著電池的通病，就是它的衰減性。
冬天用過手機的小夥伴一定知道，我們的手機電池在冬季是非常費電的。造成電池費電的主要原因是因為寒冷的氣溫讓電池的活性降低，從而導致存電量會有減少。同理，我們的新能源汽車電池，在冬季一樣會面臨這樣的問題，一輛標定200KM的新能源車到了冬季可能實際歷里程只有150KM左右。有的人可能會問，那夏季續航里程是不是會高一點呢？答案是否定的！其實新能源汽車的所有電力來源都是靠車載電池解決的，雖然很多新能源車會說我們標配了能量回收裝置，但是對於冬季的暖風，夏季的製冷，車輛行駛動力，行駛路況來說，新能源車的能量回收是杯水車薪的，加之電池的持續衰減性，呈逐年遞減的。所以，我相信開過新能源車的車主一定是比燃油車主更在乎它的行駛里程的。
2、時間成本較高
新能源汽車想持續行駛只有通過充電樁充電後才可以持續行駛，而新能源汽車的充電一般都分為快充和慢充兩種方式，目前多數車的快充時間為半小時，可以充電百分之八十，且不少電站對於快充有次數要求為一天一次，所以如果你不小心用的是一輛續航里程不夠遠，而你又想跑一次夠遠的旅行的車主來說，快慢充電的時間成本實在是不低，畢竟電動車目前充電偶爾也會碰到排隊的情況。對於慢充，我想我就不必再多說時間成本了吧？
3、充電不方便
雖然不少小區可以安裝充電樁，且目前國家已經大力建設充電網點，但是對於新能源的發展體量來說，還是遠遠沒有達到很好的預期的，不少老舊小區還是是無法提供充電業務的。對於無法在居住地充電，需要尋找可充電的車主來說，新能源車就有些不便利了。
4、後期成本高
對於新能源汽車來說，其主要核心部件還是電池，而我們前面也說了電池的衰減性，當使用5-8年左右的時候，電池的續航里程可能就會有較為明顯的下降，這時候更換車輛的電池就是一個較高的維護成本。
5、穩定性慾待檢驗
電動汽車採用電池作為能源供給，純電動汽車一般要帶電25度電以上，這麼大容量電池在工作時會發熱，引起電池不穩定，可能會引起火災等事故。另外，充電過程中，電池也會發熱，充電樁和車載系統都需要完備的安全控制邏輯。雖然，火災發生數量相對於目前全球數百萬輛電動汽車來說，比例不高，但是消費者的擔憂心理會長期存在。
說了這麼多新能源車的缺點，難道它一點優點也沒有麼？當然不是，如果電動車一點優點沒有，那怎麼會這些年來發展勢頭這麼迅猛？我們接下來說說新能源車的優點！
新能源車的優點
1、經濟性高
電動汽車使用成本很低，且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。一般來說，新能源汽車的百公里消費只有汽車車的五分之一左右。由於新能源汽車的保養多數是針對各個部件的檢修，僅有個別時候設計剎車等常規系統更換保養，所以綜合而言，新能源汽車的保養和使用成本非常低廉。
2、環保性能出色
拋開無法避免的輪胎汙染外，傳統汽油車也有一樣的危害，新能源汽車不會帶來尾氣排放，對於節能減排來說是件好事，且目前以北京地區為例，新能源汽車是不受限號影響的，使用起來更加貼心。
3、低噪音性能
由於缺少了發動機引擎的轟鳴聲，新能源在低速行駛時的靜謐效果要由於傳統汽油汽車，由於缺少引擎帶來的共振屬性，司機的相對駕駛疲勞度也會減輕。
4、政策補貼更省錢
雖然補貼在縮水，不過相對而言，國家還是鼓勵大家支持新能源汽車的，所以補貼的力度相對於車價本身而言還是很大的，由於一地一議，所以具體優惠多少還要到經銷商出去瞭解。
說了這麼多，其實還是想跟大家說新能源汽車發展是順應潮流的，也是大勢所趨。雖然它有這樣那樣的缺點，但是它總歸是會慢慢變好的。
行走的新能源汽車
新能源是大趨勢，這時候買汽油車，感覺有點脫節。我們這一次，就簡單地列舉一下目前市面上比較常見、技術相對成熟、價格比較靠譜的幾類新能源車型，如果你是一個對新能源車有意向的人的話，相信對你會有所幫助。
1、純電動車
這一類車型，是目前市面上種類最多的，因為它的動力總成最核心的部分只有電機和電池，結構相對簡單，技術門檻略低，所以選擇也很多，從十萬元出頭的知豆、眾泰、北汽，再到二十萬以上的比亞迪，甚至到對標寶馬奔馳的幾十萬甚至上百萬的特斯拉都有的選。而且這一類車型，更適應目前國家的政策倡導，不但在一些買車用車資源緊張的大城市更容易上牌，而且能拿到鉅額的國家補貼，甚至很多國產的車型補貼後售價只需要五六萬就可以買到了。
但是提到純電動車，對於續航里程的焦慮就是一個繞不開的話題。由於很多車型電池容量有限、充電時間長，而且目前國內充電設施並不發達，因此這類車型大多隻適合市區上下班、買菜等日常通勤，而且廠商魚龍混雜，車型質量也參差不齊，大家買的時候要注意識別。
2、混合動力車
混合動力車型是目前我們最為推崇的車型，某個意義上，它結合了純電動車省油，以及傳統汽油車續航里程長、容易加油的優點，對於日常生活用車的習慣是最為匹配的。二混合動力車也分為兩種不同的類型：插電和非插電，不要看區別僅僅是能夠充電與否，兩者的差異其實非常巨大，甚至用車的習慣也會有所區別。
插電式的混合動力車，電池電量會更大，在日常一定程度上可以當成純電動車在市區使用，而且也能拿到跟純電動車差不多的購置補貼和上牌優先政策，典型的代表就是比亞迪秦、唐。
而非插電式的混合動力車就做不到了，但是因為這一類車的開發邏輯，就是利用電機電池組作為汽油車的補充，提升發動機的效率，根本訴求還是省油，所以這一類車型非常貼合普通人的用車環境，價格不會太貴，而且比普通汽油車省油的多，譬如豐田、本田的混動車型。
簡而言之，如果你家裡有方便給汽車充電的條件，而且有上牌困難，就可以考慮買插電式的車型，否則就適合買非插電式的混動車型。
3、增程式電動車
這一類車有點像混合動力車，既有發動機又有電動機，但是和先前提到的混合動力車型有所不同的地方在於，增程式電動車的發動機，不能直接驅動車輪，只是用來給電池充電。理論上，這類車型可以做到比混動車更省油，但是由於電池容量更大，因此這類車型更為笨重，而且往往價格更貴，市面的選擇也比較少，目前來說還不是很好的購買選擇。典型的代表就是雪佛蘭的Volt。
