據乘聯會數據顯示，今年8月我國狹義乘用車銷量合計1734188輛，環比雖增長11.1%有所回暖，但同比下滑7.4%，與去年同期相比情況並不是那麼的樂觀。與此同時另一項數據則有著鮮明反差，8月份全國新能源乘用車銷量8.4萬輛，同比增長近6成，也是低迷汽車市場中的一個發光點。
雖然目前的新能源車市場還是政策主導為主，受免購置稅、免費上牌、補貼等因素影響，消費者更傾向於選擇成本較低的純電動車，但在8月份的走勢開始走向理性，比亞迪靠著唐混動的到來，車企銷量排名攀升到了第一，上汽、吉利等排名也是較為排前，把北汽等以低端電動車為主的車企甩在後面。
一起來看一下8月份新能源車的銷量榜吧！
1
江淮iEV
指導價: 12.85-13.85萬
江淮iEV的銷量是包含一個系列的車型，當然最大銷量貢獻應該是來源於江淮iEV 6E，畢竟老舊車型江淮iEV補貼自新政策後有所降低了。在微型電動SUV這個細分市場可選擇的不多，因此iEV 6E是比較受人歡迎的，別看它個頭小小的，但卻配備了41.5kwh的三元鋰電池，綜合續航可達310km，補貼後售價不到6萬，性價比是比較高的。
2
唐DM
指導價：23.99-32.99萬元
比亞迪作為靠製造電池起家的企業，藉著新能源這股東風已經逐漸成為自主品牌新能源車的排頭兵了，第一代唐就靠著4.9s的百公里加速威名遠揚。第二代唐在更換最新的設計語言後，顏值是再上一個層次，加上提升至4.5s的百公里加速時間，還有各種高科技配置的加持，對於追求更高的消費者來說再合適不過。
3
帝豪EV
指導價：16.58-23.83萬元
帝豪作為自主品牌轎車的驕傲，之前累積下來的良好口碑和吉利的品牌背書，其新能源車自然是不會差，其提供兩套動力系統可供選擇，其中分別有插電式混合動力和純電動力，其中純電動版本車型有著將近7萬的補貼，最低只要12.58萬起，有300/400公里的續航里程可供選擇，即使長途使用也是比較靠譜的。
4
奇瑞eQ1
指導價：11.99-16.79萬元
“麻雀雖小五臟俱全”來形容奇瑞eQ再也合適不過了，外觀原創度高且顯得十分可愛，小小空間卻配備了10英寸的中控大屏，功能強大便利性強。小螞蟻400的電池容量達到了38kwh，工信部續航達到301公里，且主被動安全配置也更加完善，可以勝任城市通勤和日常代步，補貼後參考售價5.97萬起。
5
元EV
指導價：7.99-9.99萬元
元EV是新能源SUV賣得最好的一款車型，實力自然是槓槓的，新車採用“Dragon Face”家族外觀設計，造型動感時尚，內部還搭載了智能網聯繫統的中控大屏，緊跟時代的步伐，最大功率130千瓦的電機搭配43.2kWh的三元鋰電池，百公里加速僅需8.9s，而續航可達305公里，售價卻不到10萬元是很值得推薦的一款車型。
6
榮威ei6
指導價：20.18-22.28萬元
榮威ei6使用的是一款插電式混動系統，三缸1.0T發動機+電動機組合，在有電情況下運行效率是完勝同級別燃油車，兩者綜合最大功率為168千瓦，最大扭矩可達622牛米，百公里7.9s的加速已經是1.8T發動機的水平，但最低1.5L的百公里油耗又是傳統燃油車所不及的，這就是一大優勢所在。
7
華泰EV160
指導價：10.28萬元
華泰EV160沒有好看的皮囊，內飾也是廉價感滿滿，價格相對來說也沒有優勢，怎麼會有這個銷量也是讓人捉摸不透，其工信部續航才155公里，也沒有什麼亮點的配置，只能在城裡當個買菜車來使用了。
8
榮威Ei5
指導價：21.38-22.38萬元
作為全球首款純電動動力的旅行車，單憑這個亮點榮威Ei5就很吸引人，外觀獨特有韻味，內飾高端上檔次，更令人振奮的是，它來自中國。其搭載了一臺最大功率115馬力的電機，電池容量為35kwh，可提供301公里的續航里程，與燃油車相比其平順性和NVH方面有著先天優勢，補貼後售價僅13.38萬起。
9
秦新能源
指導價：14.99-29.99萬元
老款比亞迪秦的銷量是比較好的，所以秦的換代也備受消費者關注，在更換設計師後換來的是關注度極高的高顏值，新能源車型有兩個動力版本，分別為DM插電式混動以及EV純電動。DM插電混動版全系由1.5T發動機+電機組成，EV版則提供了400和420公里續航里程兩個版本，滿足不同消費者的需求。
10
比亞迪e5
指導價：19.59-23.065萬
又是比亞迪旗下的車型，比亞迪e5是基於老款車型升級而來，但外觀內飾是與老款保持一致，換裝了60kwh的三元鋰電池後，其工況續航里程可達400km，打消很多消費者的續航焦慮，補貼之後售價12.99-13.99萬元，和秦EV 450構成了雙車佈局戰略。
由此看來補貼退坡後的一段時間裡，插電混合動力車型將會是主力，而低端車型將會被逐漸打壓下去，你覺得呢？
閱讀更多 南周汽車 的文章
