韓系品牌上一輪爆發期，還要追溯到8年前——現代索納塔8的問世。而2年後索納塔8的兄弟車型——起亞K5登陸中國市場。韓系“屌絲”兩兄弟憑藉著親民的殺手價與好看的外觀，在當時收穫了“屌絲三寶”中的兩個席位，一時風光無限。
隨著國內消費升級，韓系品牌價格優勢蕩然無存；而隨著中國品牌B級轎車的問世，更是讓韓系B級車“屌絲兩兄弟”的處境雪上加霜：無論是配置、價格、甚至是在感官設計上，均不是中國品牌的的對手。這時，同樣處於中國品牌B級轎車“降維打擊”範圍之內的日系B級轎車，祭出了混動技術這一項法寶。
隨著日系“兩田”（豐田與本田）將B級車的混動系統國產化，越來越多的消費者開始接受了混動這一未來技術。而依靠混動系統穩住銷量的“兩田”終於意識到，在中國市場必須開始“拼刺刀”進行肉搏戰。此後，每次在全球市場更新最新油電混動車型之後，中國市場的相應車型也會進行更新：比如第十代雅閣“銳·混動”即將上市；再比如說第八代凱美瑞混動車型。
但就在“兩田”瘋狂在中國市場投放技術之時，深陷泥潭的韓系品牌——現代與起亞，卻遲遲不肯將最新的混動/純電技術投放在全球增長最大的汽車市場——中國。原因或許很簡單——混動/純電技術還不夠看！比如起亞在國內投放了NIRO（極睿）混動，但該車的混動系統動力總成輸出較弱，並且15.38萬元的起售價也註定了該車只能成為小眾車型。而該車還搭載了混動車型中幾乎沒有見過的6速雙離合變速箱，可以說是相當的另類。
不知道是不是起亞瞧不起中國市場，年底即將在歐洲上市銷售的起亞最新純電SUV——NIRO（中文名：極睿），在國內至今都沒有收到亮相的消息，更無從談起上市銷售。而該車最大的亮點，或許是超高續航里程：高達300英里（折算為482公里）！
不過如此高的續航里程，卻只是因為NIRO EV（極睿EV）搭載了超大容量的電池組——高達64kWh的電池包。平均折算後，每kWh可以獲得7.53公里左右的續航里程。而該車還有著看上去相當不錯的“零百加速”成績——7.8S；以及超強的快充技術——能夠在54分鐘內，將電量為0的電池組充至80%……
看上去起亞NIRO EV每一項技術都相當誘人，但仔細與同樣是剛剛上市不久的奇瑞瑞虎3XE480車型對比之後，或許起亞NIRO EV看上去就沒那麼“光鮮”了：瑞虎3XE480車型電池容量53.6kWh，續航里程401公里，平均折算後，每kWh有7.48公里的續航里程。
如果單度電續航里程已經不相上下的話，那麼純電車型最看中的充電時間方面，瑞虎3XE480車型可以說是已經將起亞NIRO EV打得滿地找牙——30分鐘即可從0充至80%電量……賬面數據經過一番對比之後，或許已經能夠得到韓系品牌遲遲不肯引入純電動車型的根本原因了：韓系品牌再一次被中國一線品牌按在地下狠狠的“摩擦”……
寫在最後
雖然中國品牌純電車型的技術程度，已經可以讓韓系品牌將旗下競品車型遲遲無法投放市場。但希望中國品牌萬萬不要沉迷於此而原地踏步，反而要做到警醒——畢竟現代起亞集團還有一個殺手鐧——氫燃料混動系統。雖說還未正式上市，但這畢竟是未來發展的重要方向之一！
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