前一阵子我连着跑到俄罗斯和新疆进行了两趟穿越的行程，加到一起大概是5000公里左右，所以很久都没和大家聊天了。不过我这心里可是惦记着大家的，本期节目第100位留言的朋友，我将会送出一个在俄罗斯买的咖啡杯，希望对大家熬夜看球有所帮助。
言归正传，在这5000多公里的路上，我其实并不是光在忙着录节目拍风景，同时还利用这段时间呢，开了很多不同品牌、不同售价的车型，并且由此引发了一些思考。我们几乎每个月都会和大家聊月度销量排行榜这件事儿，霸屏的车常常就是固定的那老几位，但是当我们开过的车稍微多一些了之后会发现，对于一台车来讲，卖的好和好开之间，绝对是不能画上等号的。比如说我这次开过的长安CS75和宝马X3，就都给我留下了非常好的印象，比很多常年销量爆棚的车都好开，不过它们自己却很少会在销量榜单上面出现。那么今天，咱们就来一起聊聊，那些常年霸屏销量榜的车，到底都有哪些共同的小办法。
第一个共同的小办法，毫无疑问就是定价技巧了。定价技巧我们可以分成两部分来看，第一部分就是这些销量超高的车，几乎最走量的车型全部锁定在了6-20万元区间，而在10万、15万、20万这几个坎儿上的车型又是最为集中的，这无疑是搞清了现阶段普遍大众的平均消费水平，以及国人更习惯类似5、10这样的整数或者是半整数之后的决定。
另外如果我们细看很多车型的定价，可以发现和我们在超市买东西时常见的定价一样，喜欢搞各种9万8千8，或者9万9千8的小把戏，这样一来就能激发出相当一部分消费者自我催眠的内心OS，也就是在买车的时候安慰自己“这么好的车我才花了9万多”，而在买车之后和亲戚朋友们聊天的时候，又可以理直气壮的说自己的车十来万左右，消费的冲动和小虚荣心都能得到还不错的满足。
第二个共同点就是品牌或者车型的认可度了。这种认可度不同于BBA这种豪华品牌的知名度，而是更多通过准确抓取主力消费群体的习惯或者是小情怀来达到的。比如说最早一批进入中国市场的大众，就是无数中年朋友心里可靠、有面子的象征，所以捷达、宝来、桑塔纳这些金字招牌，几十年过去了大众仍然在沿用，并且形成了一股特供风潮。
同样，像是传祺、荣威这些有广汽、上汽撑腰的品牌，同样是这部分有消费能力的朋友的心头好。而像是吉利、哈弗、宝骏这些品牌，则更多的在主打年轻消费群体。在外观、内饰的设计，以及各种电子配置的应用上面，都是花了大力气的。所以所谓的科技感就是他们共同的杀手锏了。
第三点就是空间表现了。国人对于一台车的空间表现，特别是后排空间表现的痴迷程度，可能放眼全球也是数一数二的了。甚至连我自己的两门BRZ都有身边朋友吐槽说，你这后排太小了，根本坐不了人啊。
而我们放眼常年靠销量霸屏的这些车，小到紧凑型车大到MPV，几乎全部在后排腿部空间方面表现的十分良好。而这也恰恰是打动众多家庭的重要因素。不过大家在选车的时候一定要注意，后排空间大不代表乘坐一定舒服，坐垫长短才是决定舒适与否的重要因素，毕竟现在靠短坐垫偷空间的做法已经非常泛滥了，千万别一味图大，舒服才是最重要的。
最后一点就是4S店的密集程度以及保养费用了。目前常常霸屏销量榜的车型，无论是自主品牌还是合资品牌，4S店的数量都是非常多的，并且保养费用也都是相当便宜的，基本上300-600之间都可以搞定。
以上这4点就是我为大家总结的各路销量神车的共同点了，这里面有套路也有好处。那么屏幕前的各位对哪些销量爆棚的神车最感兴趣呢？
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