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作為全球限量500臺，中國大陸配額只有20臺的稀缺產品，lfa不僅代表了豐田最尖端的造車技術，這款車的聲浪也一直被人們津津樂道。
老實說Lfa的確是一款研發代價非常高昂的產品，豐田為了製造fla，把原有的元町工廠改成了“lfa工房”，並從整個豐田的技師群裡面挑選了175位，以一日一車（每月不超過20輛）的產量打造lfa，而lfa身上超過95%的零部件都是為了lfa專門生產的，盡在內飾中極少的採用了現有元件，另外這款車之所以採用液晶儀表，是因為因為轉速太快，機械儀表盤跟不上。
Lfa這款車從立項到真正的量產，還是經過了很長時間的，lfa的開發可以從2000年算起，當時豐田原本採用現成的v8發動機，但是因為豐田在2002年開始參與f1賽事，所以在保證性能的前提下，決定以f1的v10發動機為基礎，用在lfa上面，因為當時f1規定用的是v10的發動機，最終，這個發動機的代號被豐田定為“1lr-gue”。
這個發動機是豐田和雅馬哈共同開發的，直到現在這個發動機也僅僅出現在lfa上面，這個發動機即便現在看來，也是整個日本現行輸出最高，也是第一具v10發動機，當時豐田為了追求發動機的性能，可以說是不計成本了，使用了大量貴金屬才是和尖端技術，比方說鍛造鈦合金連桿和鋁合金活塞，內部也全部加上氮化處理的鎳，鉻，鉬鋼塗層（對應不同的區域），還有就是確保兩個g值下都可以提供潤滑效果的乾式油底殼（配有7個油泵）。
雷克薩斯lfa的發動機技術可以說以現在的眼光看依然是非常精密和高端的，雷克薩斯lfa的聲浪當時也經過了非常複雜的設計和技術處理，首先進氣管道和排氣管經過複雜的3d電腦模擬運算，設計出立體曲面。甚至使用了二次噴油，多重閥門等非常複雜的技術。另外lfa的工程團隊還在車艙裡面的前方和後部都設置了三道聲音傳導裝置，雅馬哈也使用了大量的調音器針對每個轉速區域進行調整，甚至所配備的音響廠家馬克萊文森還給整個座艙做了專屬的隔音，最終讓車內乘員得到非常立體的體驗。
雷克薩斯這款車即便在當年賣的不便宜，在研發成本面前也是虧損的，不過這種車更大的意義也是展示技術實力。
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