晨報融媒體訊（張鑫 首席記者 張建華）9月17日開始，哈牡客專已經進入緊張的聯調聯試階段，據說它是一條充滿“新奇特”的高寒高鐵。那麼，它的“新奇特”在哪兒？9月26日，記者就此採訪了哈鐵牡丹江工務段相關人士。
據介紹，哈牡客專的“奇”，主要體現在全線軌道較多地採用的是石砟道床，而哈大、哈齊高鐵則採用無砟軌道板。在牡丹江工務段管內有砟軌道延長就達216.024千米，而馬北至海林隧道等5處無砟軌道群，延長僅為85.214千米。依託著山區資源，哈牡客專的路基大量採用特級的石砟，不僅軌道結構的彈性好，也有效地降低了建造成本。
哈牡客專的“特”，突出體現在沿線河流縱橫，橋樑眾多。在牡丹江工務段管內共有橋樑58座，延長45.895千米，其中特大橋30座、大橋21座，超過3千米的特大橋兩座，分別是螞蟻河1號特大橋4.429千米，海林特大橋3.093千米。
而哈牡客專的“新”，則體現在沿線群山環繞，隧道密集。在牡丹江工務段管內就有隧道21座，延長43.693千米，分佈著哈牡客專全線最長的兩座隧道，分別是虎峰嶺隧道8.755千米，威虎山隧道7.152千米。
此外，哈牡客專還高度重視環保。在牡丹江工務段管內安設的聲屏障總長度達9.723千米，自然災害監測系統現場採集設備45處，隧道救援疏散系統3處。
目前，牡丹江工務段在哈牡客專沿線設有一個高鐵車間，精挑細選出來的155名線路作業人員，以高鐵設備質量為己任，全身心投入到線路的精調、精搗、精測和橋樑檢測作業之中。
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