對於DSG變速箱存在抖動、換擋頓挫的問題，大眾集團並沒有避諱，也提供了刷新軟件、更換變速箱油、控制單元、延長質保期等措施來解決故障現象。然而據大多數車友反應換油，對變速箱軟件進行升級並不能解決問題，車子在行駛過程中會出現不同程度的抖動現象，起步抖、倒車抖動、低速行駛中抖動等等，這是為什麼呢？
最近在網上看到一篇臺灣網友對DSG DQ250的測試，說不定能找到一些線索。
1、下圖綠色箭頭表示的是DSG油為了給離合器降溫所流動的方向
為了減少動力的損失，冷卻油的流量不能一直處於最大，只能在某個時刻出現最大流量以降低離合器的溫度。這幾個時刻分別為起步時、緩慢行駛時和換擋時。從廠家的這個設定來看，可以猜想這三個時刻可能是離合器磨損最大的時候。
該圖是S擋情況下，一檔已經結合後，全油門加速時的DSG油溫度的變化，可以看出每次換擋時都會產生很高的溫度。
DSG變速箱為了在換擋過程中動力不會中斷，所以在換擋的半離合過程中，離合器仍然有不小的扭力，所以摩擦生熱要比傳統的純手動擋車高。因為傳統的手動擋換擋時都會完全鬆開油門，這是離合器可以在扭力較小的情況下結合，所以磨損相對較少。
下面是數據分析時間：
首先要知道DSG變速箱在低速蠕行時，電控系統為了減輕頓挫，也會維持半離合狀態，直到它明確判斷出車主是要升檔還是降檔才結束。
A：DSG變速箱的起步採用半離合的模式慢慢行駛，來模擬純手動擋的緩慢行駛，那麼到底在D擋踩剎車時，離合器有沒有微量的結合呢？
下面兩張圖是2005款Audi A3的DQ250變速箱和2017 Golf R用VCDS工具測出D擋剎車時，DSG離合器油溫的升溫情況，以及當時離合器的扭力。（注：N擋時離合器的扭力都是-600N·m）
Audi A3大約用11秒離合器油溫從48度上升到64度，一共上升16度。而反過來看Golf R在D擋剎車時則完全不會升溫。
扭力方面，Golf R的離合器扭力為-7N·m比Audi A3的-3N·m略小。不過仍然無法明確知道Golf R在D擋剎車時就完全沒有半離合？因為這時候的冷卻油的流量可能是最大，很可能是因為流量高造成升溫很小，所以在圖中看不到升溫的情況。從這點也能看出，DQ250變速箱這10多年來進步還是非常大的。
那麼現在再來說當時DSG為什麼頓挫、抖動？
要說變速箱最怕什麼？那毫無疑問可以這樣說，變速箱最怕高溫。乾式雙離合就是因為散熱問題，來回走走停停或頻繁換擋造成局部高溫無法快速散去而出現頓挫，所以說，散熱是變速箱的重要環節。十幾年前的DSG變速箱其抖動、頓挫經常發生在起步、緩慢行駛和換擋階段，而這幾個階段正是離合器磨損最大、變速箱油溫最高的時候，所以那時的雙離合抖動和頓挫問題就不難解釋了。不過，隨著技術的完善，這類故障在現在雙離合中已經得到了很好的改善。
另外建議開DSG雙離合的朋友，要儘量避免長時間的低速蠕行和走走停停的狀況，減少對離合器的損耗。還有，避免在D擋的時候踩剎車，儘量使用N擋剎車，這樣既省油變速箱還不會發熱。
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