15年前，吳建中率領的眾泰在中國出現的首輪造車潮中獲得了成功；15年後他的兒子吳瀟掌控的大乘汽車能否再次複製眾泰汽車的成功？
《汽車商業評論》記者 錢亞光
9月12日，在美國紐約，中國最著名的造車新勢力蔚來上市，又一次成為人們關注的焦點，然而，蔚來的上市並不能馬上解決其延遲交緩，量產困難的窘境，自己沒有工廠，代工帶來的種種弊端讓這個中國融資能力最強的造車新勢力也是一愁莫展。
5天后，在中國北京，一家新興的車企發佈了自己的品牌——大乘。與各種由資本推動的互聯網造車勢力相比，大乘的不同在於它擁有自己的造車基地，以及配套的產業供應鏈和售後服務體系。
造車實力源於車企重組
我們簡單瞭解一下大乘的發展道路，就不難發現它的造車能力從何而來。
2017年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組了江鈴輕汽，成為了其控股股東，控股67%，而原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司的持股比例分別下降到19%和14%。
2018年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司。
2018年4月，早先江鈴輕汽申請跨細分類生產轎車建設項目得到了江西省發改委的核準。通過重組江鈴輕汽，大乘汽車拿到了傳統汽車（包括SUV和轎車）以及新能源汽車市場準入資格。
2018年7月26日，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司變更為大乘汽車有限公司，法定代表人吳瀟擔任董事長兼CEO。
有江鈴輕汽的底子，大乘汽車在發佈之初便已經擁有了江蘇、江西兩大整車製造基地。這兩座國際工業4.0標準的智能工廠具備衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，採用了高度集成數字化、網絡化、自動化的”智能製造”生產流水線。目前的產品可以涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車。
遵循傳統汽車行規的“新”品牌
大乘汽車董事長兼CEO吳瀟，1981年出生，擁有英國伯明翰大學工商管理碩士學位和倫敦政治經濟學院企業管理雙碩士學位。海外求學歸來的吳瀟回國後在國內多家機構從事項目管理。
吳瀟的父親是原眾泰控股有限公司董事長吳建中，在父親的影響下，自小就有造自主品牌好車的情懷，並熱衷於車聯網尖端技術研究和智能互聯。
吳瀟在發佈會上講述了其創立大乘汽車品牌的初衷：“當長期處在這樣一種家庭環境，之前會看到別人走很多彎路，遇到很多困難，如果這些挑戰都由我自己來面對，我會怎麼處理。如果由我主導我會怎麼做。我是不是有機會能創造一個新的故事。”
早在2015年，大乘汽車項目就已正式啟動：包括整車研發、車聯網技術、智能製造、新能源研發等多個領域。大乘汽車目前的核心研發團隊超過1000人，並且和德國META、FEV動力實驗室、意大利Torino Crea造型中心等進行著合作。
在智能互聯領域，大乘目前已實現液晶儀表、智能車機、後座娛樂、手機多屏融合等，具有豐富的語音控制、導航、娛樂和遠程控制功能。
在發動機領域，大乘汽車與德國META動力實驗室緊密合作，擁有中國先進的研發軟硬件設備，具備較強的自主研發能力。
在新能源領域，大乘汽車積累了成熟的三電技術，具備十萬套產能的電池包線、二十萬輛可量產性、三十萬套產能的電池管理系統生產線、五十萬公里的單車耐久性考驗。
2017年，大乘汽車與江鈴集團正式確定合作關係，共享博世、飛利浦、韋巴斯特等供應商的資源及技術儲備。大乘汽車除了擁有技術先進的工廠，還有國際專業質檢專家團隊嚴控生產、製造的各個環節。
由此看來，大乘汽車並不像蔚來、小鵬、拜騰這種純粹的造車新勢力，也不像傳統汽車品牌衍生出的領克、WEY等全新品牌，它更像是一個遵循傳統汽車行業規則的“新”品牌。
立足年輕，兼顧經濟、功能、穩定
大乘汽車品牌LOGO以四個匯聚的箭頭圖案，體現了開放、融合、互通的概念，意在聚焦年輕新潮流的客戶群體，融合汽車智聯科技和工匠製造精神、打造和諧智能的人車生活體驗。
對於目前的汽車消費市場，大乘汽車CEO吳瀟認為：“如今，90後的年輕一代消費群體正在迅速崛起，中國汽車市場已經進入了一個更加活躍、個性、注重自我價值的時代。當下年輕人普遍追求、關注科技創新，並樂於嘗試新鮮事物，汽車正是他們價值觀與生活態度的集中體現，是他們對自我認知與思考的具象化表達。”
正是基於對年輕化消費市場的敏銳洞察，以及針對中國汽車消費市場深入的大數據分析，吳瀟與其團隊確立了大乘汽車“Innovation（創新）、Dynamic（動感）、Joy（樂享）”三大品牌核心價值，並將其融入到企業生產和運營的各個環節，真正滿足新一代年輕客戶的內心訴求。
大乘汽車在乘用車的產品規劃上，從車身大小分類，有B級SUV和轎車，A級SUV和轎車，以及A0級轎車；從動力來源分類，有傳統燃油車和混動、增程式混動、純電動和燃料電池車等新能源汽車；另外，大乘在智能駕駛方面，規劃中要依次實現L2-L4的標準。
緊湊型SUV車型G60s
中大型SUV車型G70s
小型純電動車型E20
2018年，大乘汽車將實現3款車型的量產計劃，分別為緊湊型SUV車型G60s、中大型SUV車型G70s以及小型純電動車型E20，也就是發佈會上亮相的三款車型。
據悉，大乘汽車目前已完成100多家4S店、600多家分銷網點與400多家服務站點的建設，並計劃在2019年完成220多家4S店、1300多家分銷網點與2000家服務站的建立，以完善的銷售、售後服務體系。大乘汽車還推出了低首付低月供的金融政策與置換政策，並提供汽車行業中首創的“三年全包”服務，3年6萬公里全車免費保養、易損件免費保修。
大乘汽車CEO吳瀟在發佈會上表示，大乘汽車不僅要在車型外觀、功能、配置等方面滿足消費者的需要，更要解決購車、駕乘、服務等用車難點，為產品品質及舒適智能的個性出行體驗提供可靠保障。
發佈會現場，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟與中國汽車工程學會名譽理事長付於武、江淮汽車集團有限公司原董事長左延安、JAC大學原校長，全國總工會中華職工學習網副理事長康易成、中國汽車工業諮詢委員會副秘書長支敏、中國汽車人才研究會副秘書長王珍英、江鈴集團副總經理黃平輝以及吳瀟的父親吳建中及家人，與眾多汽車行業媒體一同見證大乘汽車的誕生。
少帥崛起，亦或是老帥迴歸
雖然大乘汽車看上去是吳瀟在創業，但如果說和其父吳建中一點關係沒有，估計業內人士誰也不信。
吳建中和眾泰汽車的淵源頗深，他與眾泰的上家鐵牛集團董事長應建仁是親戚關係，但吳建中在眾泰汽車的實際股權極少，其在眾泰汽車的角色始終只是一個職業經理人。
作為眾泰汽車曾經的“一把手”，吳建中從2003年開始一手創建了眾泰，並用了十餘年的時間將其從一家不入流的汽車品牌打造成一年銷量晉級自主第二梯隊的汽車品牌。因此，在業內，吳建中幾乎已經被認為是眾泰汽車的代名詞。
當年的眾泰汽車沒有產線，沒有準生證，幾乎是從零開始。先是入股金馬股份，該公司是一家以生產汽車關鍵零部件、電機及電動車為主營業務的股份制企業。後來通過成都新大地汽車“借雞生蛋”。最終在2007年成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，買到了準生證。
在2016年眾泰汽車開始尋求借殼“金馬股份”曲線上市後，鐵牛集團以及應建仁家族逐漸浮出水面，吳建中離開了眾泰汽車。
大乘公司的法定代表人為吳瀟，雖然公開資料顯示，吳建中並未出現在該公司的任職名單中，但事實上，這家公司背後的所有產業鏈條中，不難看出他的影子。
大乘公司重組江鈴輕汽的做法與眾泰收購江南汽車的做法十分相似，其全資子公司江西大乘汽車工業有限公司與江鈴輕汽投資50.5億元成立了江西大乘汽車科技產業園，涵蓋汽車製造和零部件業務。在這其中，吳建中擔任項目負責人。不僅如此，他還是江蘇金壇汽車工業有限公司的董事長。
吳建中執掌眾泰汽車多年，利用眾泰原有的供應鏈重新樹立自己的產品和品牌，是十分正常的事情。從大乘發佈的新車看，與眾泰大邁旗下X5以及X7等具有極高的相似度，而且命名體系也比較接近。
一般來說，一輛車型從立項、設計、研發、到試製、驗證到批量生產成功上市，起碼需要3-5年時間。而大乘汽車的推出速度如此之高效，借用原有的資源和平臺的可能性非常大。大乘汽車從某種角度看，也算得上是吳建中的一種迴歸。
由80後吳瀟主導的大乘汽車，定位更加年輕時尚、科技動感，是既具備互聯網思維，又具備現代化造車基地的創新型汽車品牌。它沒有走互聯網+汽車的路線，而是選擇與江鈴集團合作，建立了自己的整車製造基地，以確保量產產品迅速可靠地落地。
15年前，吳建中率領的眾泰在中國出現的首輪造車潮中獲得了成功；15年後造車潮在中國再次興起，他的兒子吳瀟掌控的大乘汽車能否再次複製眾泰汽車的成功，還需實踐和時間來驗證。
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